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− | + | '''线路类型''' : 复线国铁I级电气化,国家骨干铁路 | |
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− | + | '''京哈铁路'''是中国一条从[[北京]]通往[[哈尔滨]]的干线铁路。京哈铁路是全线双线电气化铁路,连接中国的华北与东北地区,是东北三省的核心铁路干线。目前大多数由东北方向往北京的列车经由京哈新 线 运行,其他少部分绕经天津。 | |
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+ | 2006年12月31日起,[[京秦铁 路]]、 秦沈 客运专线和原[[哈大铁路]]哈尔滨至沈阳 段 合并为京哈铁路。目前京哈铁路的新线起点北京站,经[[唐山]]、[[秦皇岛]]、[[葫芦岛]]、[[锦州]]、[[盘锦]]、[[沈阳]]、[[铁岭]]、四平、[[长春]]到达终点哈尔滨站,全长1249公里。 | ||
==名称变迁== | ==名称变迁== | ||
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京哈铁路各段铁路往往有多个名称。例如,北京经过[[永定门]]、丰台、[[廊坊]]至[[天津]]的铁路,同时属于京哈线、京山线、京沈线、京沪线的组成部分。为避免命名的歧义性,在实际工作中,铁道部使用的铁路线路名称分别为京山线、沈山线、哈大线,并不使用京哈线、京沈线等名称。 | 京哈铁路各段铁路往往有多个名称。例如,北京经过[[永定门]]、丰台、[[廊坊]]至[[天津]]的铁路,同时属于京哈线、京山线、京沈线、京沪线的组成部分。为避免命名的歧义性,在实际工作中,铁道部使用的铁路线路名称分别为京山线、沈山线、哈大线,并不使用京哈线、京沈线等名称。 | ||
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京哈铁路是国家I级干线铁路,是中国少有的同时包含客专段和普铁段的干线铁路,其中秦沈客运专线是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的沿海通道的重要组成部分。 | 京哈铁路是国家I级干线铁路,是中国少有的同时包含客专段和普铁段的干线铁路,其中秦沈客运专线是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的沿海通道的重要组成部分。 | ||
− | [[京奉铁路]](北京至[[奉天]])1907年6月全线通车。1928年[[南京国民政府]]将北京改为北平,因此京奉铁路随之改称平奉铁路。 | + | [[京奉铁路]](北京至[[奉天]])1907年6月全线通车<ref>[http://www.tangshan.gov.cn/zhuzhan/kaiping/20150414/209295.html 一市民收藏多块百年前唐山铁路界桩、铁路砖 专业人士:为研究我市近代工业发展提供了佐证],唐山市人民政府</ref> 。1928年[[南京国民政府]]将北京改为北平,因此京奉铁路随之改称平奉铁路。 |
1928年12月29日,东北保安总司令[[张学良]]通电全国,宣布“东北易帜”服从南京国民政府领导,至此东北纳入国民政府的版图, | 1928年12月29日,东北保安总司令[[张学良]]通电全国,宣布“东北易帜”服从南京国民政府领导,至此东北纳入国民政府的版图, | ||
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===1985年,京山压煤改线工程展开=== | ===1985年,京山压煤改线工程展开=== | ||
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原京哈铁路的[[唐山]]南站以北要通过[[开滦煤矿]]矿区,经胥各庄站-唐山站(后改称唐山南站)——卑家店站——雷庄站至坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里),频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力,导致路基下沉,而且在经历[[唐山大地震]]后,沿线地质环境遭到了严重破坏,铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区,对列车运行有一定影响。 | 原京哈铁路的[[唐山]]南站以北要通过[[开滦煤矿]]矿区,经胥各庄站-唐山站(后改称唐山南站)——卑家店站——雷庄站至坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里),频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力,导致路基下沉,而且在经历[[唐山大地震]]后,沿线地质环境遭到了严重破坏,铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区,对列车运行有一定影响。 | ||
所以在1977年起进行改线研究,至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程,称“压煤改线”。 | 所以在1977年起进行改线研究,至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程,称“压煤改线”。 | ||
− | 改线后的京哈铁路经丰南站——唐山站——杨家口站——唐山东站——狼窝铺站(与京秦铁路交汇)至坨子头站等新增的9个车站(约68公里),并在唐山市西郊新建客运车站唐山西站(后改称唐山站)和唐山北站(2006年12月20日起更名为唐山东站)。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线,原线唐山站后改称唐山南站,成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。 | + | 改线后的京哈铁路经丰南站——唐山站——杨家口站——唐山东站——狼窝铺站(与京秦铁路交汇)至坨子头站等新增的9个车站(约68公里),并在唐山市西郊新建客运车站唐山西站(后改称唐山站)和唐山北站(2006年12月20日起更名为唐山东站)。工程在1994年11月11日完成<ref>[http://www.tangshan.gov.cn/zhuzhan/mltstsmr/20161110/364455.html 唐山历史上的11月11日],唐山市人民政府</ref> 。原线改称唐滦线或七滦线,原线唐山站后改称唐山南站,成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。 |
===秦沈客运专线建设=== | ===秦沈客运专线建设=== | ||
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2000年至2002年,京山线[[秦皇岛]]——[[龙家营]]——[[山海关]]段改线。 | 2000年至2002年,京山线[[秦皇岛]]——[[龙家营]]——[[山海关]]段改线。 | ||
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即狼窝铺站至秦皇岛站的线路,京哈(京山)铁路走北线,京秦铁路走南线。至此京哈铁路全长1388公里。 | 即狼窝铺站至秦皇岛站的线路,京哈(京山)铁路走北线,京秦铁路走南线。至此京哈铁路全长1388公里。 | ||
− | 然而,压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线,大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达200km/h的高速列车,从2006年12月31日18时起,[[京秦铁路]]、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线,全长1249公里,经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路(旧线)的北京至天津南仓段并入京沪铁路,天津南仓站至山海关段改称[[津山铁路]],[[山海关]]至沈阳段改称[[沈山铁路]],沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。 | + | 然而,压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线,大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达200km/h的高速列车,从2006年12月31日18时起,[[京秦铁路]]、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线,全长1249公里,经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路(旧线)的北京至天津南仓段并入京沪铁路,天津南仓站至山海关段改称[[津山铁路]],[[山海关]]至沈阳段改称[[沈山铁路]],沈阳到沈阳北段并入沈大铁路<ref>[http://www.sohu.com/a/128258746_412825 中国第一条高铁],搜狐,2017-03-08 19:53</ref> 。 |
而狼窝铺、秦皇岛以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。 | 而狼窝铺、秦皇岛以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。 | ||
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==未来发展== | ==未来发展== | ||
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2014年,[[辽宁]]省交通厅组织召开专题会议推动秦沈客专能力加强工程项目有关工作,将规划建设兴城西站和凌海南站。 | 2014年,[[辽宁]]省交通厅组织召开专题会议推动秦沈客专能力加强工程项目有关工作,将规划建设兴城西站和凌海南站。 | ||
在第十三届全国人大第二次会议上,全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任[[孙轶]]向大会提交了《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》。在建议中他表示,由于原秦沈客运专线的设计时速为200公里/小时,山海关——秦皇岛区间最高时速只有100公里/小时,而东北地区时速达300公里/小时的高速铁路正逐渐形成网络,京哈铁路秦沈段逐渐成为了中国高速铁路网的“瓶颈”。 | 在第十三届全国人大第二次会议上,全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任[[孙轶]]向大会提交了《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》。在建议中他表示,由于原秦沈客运专线的设计时速为200公里/小时,山海关——秦皇岛区间最高时速只有100公里/小时,而东北地区时速达300公里/小时的高速铁路正逐渐形成网络,京哈铁路秦沈段逐渐成为了中国高速铁路网的“瓶颈”。 | ||
− | 因此,他建议将京哈铁路秦沈段提速至250公里/小时,并在秦皇岛——山海关区间新建高速线路。孙轶认为,秦沈段提速将使从沈阳经京哈铁路到北京的时间缩短1个小时,到北京南站的时间缩短半个小时,同时还能促进京津冀协同发展和东北振兴计划的对接。 | + | 因此,他建议将京哈铁路秦沈段提速至250公里/小时,并在秦皇岛——山海关区间新建高速线路。孙轶认为,秦沈段提速将使从沈阳经京哈铁路到北京的时间缩短1个小时,到北京南站的时间缩短半个小时,同时还能促进[[ 京津冀]] 协同发展和[[ 东北]] 振兴计划的对接<ref>[http://www.sohu.com/a/300232291_260616?sec=wd 全国人大代表孙轶建议:将京哈线秦沈段恢复时速250公里],搜狐,2019-03-10 08:38</ref> 。 |
==铁路隧道== | ==铁路隧道== | ||
+ | 随着京哈铁路“第一洞”的诞生,京哈铁路线上结束了无隧道的历史。坐落在辽宁省昌图县地区的两座隧道将整个线路缩短了3公里,有效提升了铁路的运行速度。 2006年5月3日10点58 分,在昌图县北地村大山顶上,为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道主体施工任务顺利完成,标志着京哈铁路“第一洞”的诞生<ref>[http://news.sina.com.cn/c/2006-05-05/19328851865s.shtml 京哈铁路“第一洞”诞生],新浪,2006年05月05日19:32</ref>。 | ||
− | + | 这也使全长1412公里的京哈铁路线结束了无隧道的历史,故称京哈铁路“第一洞”。该隧道的建成,将使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段,整个线路将缩短3公里,大大提升了铁路的运行速度,也为2006年中国进行[[ 第六次铁路大提速]] 起到了决定性作用。 | |
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− | 这也使全长1412公里的京哈铁路线结束了无隧道的历史,故称京哈铁路“第一洞”。该隧道的建成,将使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段,整个线路将缩短3公里,大大提升了铁路的运行速度,也为2006年中国进行第六次铁路大提速起到了决定性作用。 | ||
==途经省市== | ==途经省市== | ||
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− | + | [[辽宁 省]] :[[葫芦岛市]]、[[锦州 市]] 、[[沈阳 市]] 、[[铁岭 市]] | |
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==沿路风景== | ==沿路风景== | ||
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2005年开春,市民乘火车到北京、[[齐齐哈尔]]等地将尽赏窗外好风光。丁香、迎春花等花树已植入京哈、哈齐线等400公里铁路线的两侧,2005年,哈铁路局将对其所属的1550公里铁路线进行全面绿化。 | 2005年开春,市民乘火车到北京、[[齐齐哈尔]]等地将尽赏窗外好风光。丁香、迎春花等花树已植入京哈、哈齐线等400公里铁路线的两侧,2005年,哈铁路局将对其所属的1550公里铁路线进行全面绿化。 | ||
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==铁路连接== | ==铁路连接== | ||
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===京哈铁路各铁路局分界=== | ===京哈铁路各铁路局分界=== | ||
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1、北京站——秦皇岛站间归属于[[北京铁路局]]管辖。 | 1、北京站——秦皇岛站间归属于[[北京铁路局]]管辖。 | ||
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3、[[兰棱]]站——哈尔滨站归属于[[哈尔滨铁路局]]管辖。 | 3、[[兰棱]]站——哈尔滨站归属于[[哈尔滨铁路局]]管辖。 | ||
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+ | <center>'''繁忙的京哈铁路咽喉山海关站 D33次刚发车D18次动车又进站'''<br> | ||
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+ | <center>'''中国首个铁路站:唐山南站时隔22年后重启客运业务'''<br> | ||
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==参考文献== | ==参考文献== | ||
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於 2020年3月22日 (日) 22:22 的最新修訂
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京哈鐵路 |
中 文 名 : 京哈鐵路 外 文 名 : Jingha Railway 南 起 : 北京 北 至 : 哈爾濱 線路類型 : 複線國鐵I級電氣化,國家骨幹鐵路 動工時間 : 1881年 車 站 :171個 全 長 : 1249km 線路最高時速 :200km/h(秦沈段) |
京哈鐵路是中國一條從北京通往哈爾濱的幹線鐵路。京哈鐵路是全線雙線電氣化鐵路,連接中國的華北與東北地區,是東北三省的核心鐵路幹線。目前大多數由東北方向往北京的列車經由京哈新線運行,其他少部分繞經天津。
2006年12月31日起,京秦鐵路、秦瀋客運專線和原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。目前京哈鐵路的新線起點北京站,經唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、瀋陽、鐵嶺、四平、長春到達終點哈爾濱站,全長1249公里。
目錄
名稱變遷
京哈鐵路各段鐵路往往有多個名稱。例如,北京經過永定門、豐臺、廊坊至天津的鐵路,同時屬於京哈線、京山線、京瀋線、京滬線的組成部分。為避免命名的歧義性,在實際工作中,鐵道部使用的鐵路線路名稱分別為京山線、瀋山線、哈大線,並不使用京哈線、京瀋線等名稱。
2006年12月31日18時起,取消了京山線名稱,北京至天津南倉段併入京滬線,天津南倉站至山海關段改稱津山線。
京哈鐵路是國家I級幹線鐵路,是中國少有的同時包含客專段和普鐵段的幹線鐵路,其中秦瀋客運專線是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網的沿海通道的重要組成部分。
京奉鐵路(北京至奉天)1907年6月全線通車[1]。1928年南京國民政府將北京改為北平,因此京奉鐵路隨之改稱平奉鐵路。
1928年12月29日,東北保安總司令張學良通電全國,宣布「東北易幟」服從南京國民政府領導,至此東北納入國民政府的版圖,
1929年2月南京國民政府將奉天省改為遼寧省,平奉鐵路改稱北寧鐵路。
1949年9月21日,中國人民政治協商會議第一次全體會議在北平中南海懷仁堂隆重開幕,會上決定改北平為北京,作為首都。
北寧鐵路又改稱京瀋鐵路,後與哈大鐵路瀋陽到哈爾濱段合併為京哈鐵路。
京哈鐵路在歷史上曾經三次改線,第一次是在1994年的「京山壓煤改線」工程;第二次是在2003年為配合京秦鐵路改造,而第三次是在2006年12月31日改至目前的線路。
1985年,京山壓煤改線工程展開
原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區,經胥各莊站-唐山站(後改稱唐山南站)——卑家店站——雷莊站至坨子頭站(今灤縣站)等7個車站(約89公里),頻繁的列車通過對礦區產生沉重的壓力,導致路基下沉,而且在經歷唐山大地震後,沿線地質環境遭到了嚴重破壞,鐵路經過唐山礦、錢營礦和東五礦的採煤塌陷區,對列車運行有一定影響。
所以在1977年起進行改線研究,至1994年才開始對唐山地區的京哈鐵路進行改線工程,稱「壓煤改線」。
改線後的京哈鐵路經丰南站——唐山站——楊家口站——唐山東站——狼窩鋪站(與京秦鐵路交匯)至坨子頭站等新增的9個車站(約68公里),並在唐山市西郊新建客運車站唐山西站(後改稱唐山站)和唐山北站(2006年12月20日起更名為唐山東站)。工程在1994年11月11日完成[2]。原線改稱唐灤線或七灤線,原線唐山站後改稱唐山南站,成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。
秦瀋客運專線建設
2000年至2002年,京山線秦皇島——龍家營——山海關段改線。
2003年6月,鐵道部為配合京秦鐵路的改造,將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路(長約133公里,含15個車站),與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路(長約127公里、含10個車站)相互對調。
即狼窩鋪站至秦皇島站的線路,京哈(京山)鐵路走北線,京秦鐵路走南線。至此京哈鐵路全長1388公里。
然而,壓煤改線後的京哈鐵路造成一個相當大的曲線,大大限制了列車的通過能力和速度。為配合鐵道部在中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路幹線開行最高速度達200km/h的高速列車,從2006年12月31日18時起,京秦鐵路、秦瀋客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至瀋陽北段合併為京哈鐵路新線,全長1249公里,經由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、瀋陽北站、鐵嶺站、四平站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路(舊線)的北京至天津南倉段併入京滬鐵路,天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路,山海關至瀋陽段改稱瀋山鐵路,瀋陽到瀋陽北段併入瀋大鐵路[3]。
而狼窩鋪、秦皇島以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路幹線交匯的重要樞紐。
2012年,在秦皇島站改造的同時,京哈線北戴河——龍家營段改線,新線位於原線(經南大寺)西側,與津秦客運專線平行。
未來發展
2014年,遼寧省交通廳組織召開專題會議推動秦沈客專能力加強工程項目有關工作,將規劃建設興城西站和凌海南站。
在第十三屆全國人大第二次會議上,全國人大代表、遼寧省人大常委會副主任孫軼向大會提交了《關於京哈線秦沈段恢復時速250公里和修建秦山地區京哈線至津秦高鐵直通線的建議》。在建議中他表示,由於原秦瀋客運專線的設計時速為200公里/小時,山海關——秦皇島區間最高時速只有100公里/小時,而東北地區時速達300公里/小時的高速鐵路正逐漸形成網絡,京哈鐵路秦沈段逐漸成為了中國高速鐵路網的「瓶頸」。
因此,他建議將京哈鐵路秦沈段提速至250公里/小時,並在秦皇島——山海關區間新建高速線路。孫軼認為,秦沈段提速將使從瀋陽經京哈鐵路到北京的時間縮短1個小時,到北京南站的時間縮短半個小時,同時還能促進京津冀協同發展和東北振興計劃的對接[4]。
鐵路隧道
隨着京哈鐵路「第一洞」的誕生,京哈鐵路線上結束了無隧道的歷史。坐落在遼寧省昌圖縣地區的兩座隧道將整個線路縮短了3公里,有效提升了鐵路的運行速度。 2006年5月3日10點58 分,在昌圖縣北地村大山頂上,為期30天的京哈鐵路線1號和2號隧道主體施工任務順利完成,標誌着京哈鐵路「第一洞」的誕生[5]。
這也使全長1412公里的京哈鐵路線結束了無隧道的歷史,故稱京哈鐵路「第一洞」。該隧道的建成,將使昌圖—泉頭的一個大「S」曲線段變為直線段,整個線路將縮短3公里,大大提升了鐵路的運行速度,也為2006年中國進行第六次鐵路大提速起到了決定性作用。
途經省市
沿路風景
2005年開春,市民乘火車到北京、齊齊哈爾等地將盡賞窗外好風光。丁香、迎春花等花樹已植入京哈、哈齊線等400公里鐵路線的兩側,2005年,哈鐵路局將對其所屬的1550公里鐵路線進行全面綠化。
據了解,按照鐵道部建設鐵路沿線兩側綠化帶的要求,2004年哈鐵局投資600萬元,先期對濱洲線哈齊間、京哈線近 400公里的鐵路線進行大規模綠化。
植樹的主要品種有檉柳、銀中楊、垂榆、樟子松及丁香、迎春花等。截至,哈齊間的綠化工程已投入1.2萬個人工日,換土達4.4萬多立方米。到2004年11月10日,48萬株花草樹木將「染」綠京哈和哈齊間鐵路線。
2005年年底,該局所屬鐵路沿線的大規模綠化工程將全面結束,總投資額預計5900萬元,共將在1550公里鐵路線兩側植入274萬株花草樹木,幹線鐵路兩側綠化帶寬度將達到10米以上。
鐵路連接
狼窩鋪站:津山鐵路
秦皇島站:津山鐵路
山海關站:津山鐵路、瀋山鐵路
錦州:大鄭鐵路、溝海鐵路
瀋陽:瀋山鐵路、瀋大鐵路、瀋吉鐵路、瀋丹鐵路
四平:平齊鐵路、四梅鐵路
長春:長白鐵路、長圖鐵路
哈爾濱:濱洲鐵路、濱綏鐵路、濱北鐵路、拉濱鐵路
京哈鐵路各鐵路局分界
1、北京站——秦皇島站間歸屬於北京鐵路局管轄。
2、山海關——蔡家溝站間歸屬於瀋陽鐵路局管轄。
視頻
參考文獻
- ↑ 一市民收藏多塊百年前唐山鐵路界樁、鐵路磚 專業人士:為研究我市近代工業發展提供了佐證,唐山市人民政府
- ↑ 唐山歷史上的11月11日,唐山市人民政府
- ↑ 中國第一條高鐵,搜狐,2017-03-08 19:53
- ↑ 全國人大代表孫軼建議:將京哈線秦沈段恢復時速250公里,搜狐,2019-03-10 08:38
- ↑ 京哈鐵路「第一洞」誕生,新浪,2006年05月05日19:32