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中国标准动车组是指中国标准体系占主导地位的动车组（254项重要标准中国标准占84%[1]），其功能标准和配套轨道的施工标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明的中国特征。

以前四种CRH是引进提高的产物，其标准体系以欧标或日标为主，又带有一些中国特征。在多样CRH的情况下（四大引进类型和中国自主设计的CRH6），必须对中国动车组实行标准化（统一化）设计以互联互通。

动车组中国标准（华标），代表目前世界动车组技术的先进标准体系。首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高速动车组技术实现全面自主化。

中国标准动车组采用CR（中国铁路）代号，三种时速等级为CR400/300/200，持续时速为350、250、160公里。复兴号动车组列车组于2017年6月26日京沪高铁首发。两个型号分别是“海豚”CR400AF（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如“▶”）和“金凤凰”CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如“◣”）。

2018年12月9日，“复兴号”中国标准动车组获第五届中国工业大奖。

特征体系

中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。

中铁总科技管理部主任周黎告诉记者，中国标准的动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明高铁动车组技术实现全面自主化。中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。中国标准的动车组的设计研制，遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，实现了高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。

中国铁道科学研究院首席研究员陆阳表示，经历引进消化吸收再创新的中国高铁，对世界各国的动车组型号、技术、标准都有了解，中国标准的动车组完全具备适应各种不同地质条件和运营环境的能力，可以实现不同地区动车组技术的兼容性。这是中国标准的动车组在世界上独有的核心竞争优势。

中国化

中国的动车组技术是先学习法国、日本、德国的技术，因此形成的旧型CRH是混合欧洲标准和日本标准的动车组，又在中国环境产生一些中国特征。

从2012年开始，研制中国标准，以适合中国路情。不仅是高寒地区，在中国的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，在不同地质和气候条件下都经受住了考验，日益形成动车组的中国特征。

另外，法国动车组曾有脱轨事故，中国2011年温州动车组事故也是脱轨，中国标准的动车组要求提高安全性，保证动车组不脱轨，因此要求配备特殊的轨道设计。

安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。

另外，动车组上，中国标准的比欧洲标准的、日本标准的，适应的复杂地质和气候条件更多，现代化程度更高，例如，无线wifi覆盖、保证不脱轨等等，这些是欧标、日标没有的 。

主要参数

中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气等全部13个大方面。标准动车组的设计是结合我国实际需求进行的，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热以及雾霾、柳絮等条件，提出了动车组总体的技术条件。

运行速度：350km/h

编组形式：8辆编组(4动4拖)

定员：556人(商务座10席，一等座28席，二等座518席)

列车长度：约209m

车体宽度：3360mm

车辆高度：4050mm

视频

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