東風7型內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史

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東風7型內燃機車（DF7），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，是北京二七機車工廠於1982年研製成功的調車兼小運轉用機車，適用於大中型樞紐編組站場調車及大型工礦企業調車及小運轉作業。

背景

1980年代初，當時中國鐵路的調車內燃機車主要為東風5型、東方紅5型內燃機車，以及已經停產的東風2型、東方紅2型內燃機車，比較適用於3000噸左右的牽引定數，但隨着貨物列車牽引定數增加，這些機車還不能全部滿足機械化駝峰編組站的作業要求。因此，根據中國鐵路運輸的發展需要和當時特別缺少重型調車機車的實際情況，中華人民共和國鐵道部於1980年初向北京二七機車工廠下達了設計任務書，要求研製裝車功率為2000馬力（1470千瓦）的東風7型電傳動調車內燃機車，以構成1200馬力（東方紅5型）、1650馬力（東風5型）、2000馬力（東風7型）三大功率等級的調車內燃機車系列。北京二七機車工廠在鐵道部科學研究院機輛所、大連內燃機車研究所、永濟電機廠等單位協作下，於1980年6月開始設計東風7型內燃機車。

試驗

經過約兩年的時間，北京二七機車工廠分別於1982年4月和6月試製了0001、0002號兩台樣車，同年8月交付北京鐵路局北京內燃機務段試用，在豐臺西編組站投入運用考核；其中0001號機車在1982年12月至1983年1月間，由鐵道部科學研究院機車車輛研究所主持，先後在豐臺西站、東郊站進行調車性能試驗。1983年8月，0001號機車又赴北京環形鐵道、京承鐵路、以及長沙等地，由鐵科院機輛所主持進行了機車牽引熱工、動力學制動等各種性能試驗。試驗結果表明，東風7型機車的各項性能指標均達到了設計任務書提出的要求，機車牽引性能、部分負荷經濟性能良好；東風7型機車所能發揮的最大功率約為東風2型機車兩倍，提高了列車牽出速度及編組站的作業效率；單機牽引總重1556噸的貨物列車，走行115米即可加速到20公里/小時。1984年10月，東風7型內燃機車通過了部級鑑定。

生產

東風7型機車通過鑑定後，北京二七機車廠根據首兩台機車使用過程中發現的問題，對其設計又進行了十多項改進，包括改善司機操縱台面向、降低輔助功率消耗、增加一級磁場削弱、提高車架剛度等。完成圖紙整理後，東風7型機車與1985年開始正式投入批量生產；同年獲得第六個五年計劃國家科技攻關獎和國家科學技術進步二等獎，1989年獲北京市優質產品稱號。

截至1997年底，北京二七機車廠累計生產了295台東風7型內燃機車（0001～0295），大部分均配屬鄭州鐵路局及北京鐵路局下轄各機務段，其餘少數交付地方廠礦企業使用。2005年3月，隨着中國鐵路進行撤消鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局被分割為鄭州、武漢、西安三個鐵路局，而原北京鐵路局被分割為北京、太原兩個鐵路局，目前該五個鐵路局均配屬有東風7型機車。

視頻

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