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空中客車A380原圖鏈接中國民用航空網 的圖片

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發的雙層4發動機巨型客機。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。

A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380亦不同于波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載555名乘客。其客艙實用面積達478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫設計局制的安-225夢想式運輸機。A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位布置為上層「2-4-2」形式，下層為「3-4-3」形式。

2019年2月14日，空中客車與阿聯酋航空達成了削減A380訂單的協議後，空客宣布於2021年完成訂單交付後停止生產該款客機。至此，空中客車共交付了240架該飛機，其中113架交付給阿聯酋航空；剩餘11架待交付，其中屬於阿聯酋航空的有10架，其餘1架屬於全日空。

技術特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本（正如波音747在1969年所作的那樣）。空中客車A380與 波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司在A380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。

根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。

A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織（ICAO）研究發現，A380客機引起的氣流比波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔三分鐘後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。

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