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图-144（Tupolev Tu-144，北约代号称为战马（Charger）），是世界上第一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。

历史和特征

一开始，当苏联领导层听说法国与英国将合作开发超音速飞机后就立即下令开始研发苏联自己的“超音速客机”。有称图-144的设计是源自法国的协和飞机，当时苏联的设计局得到了协和式的总装图，但为了得到这份设计图，一个完整的间谍网被破坏，一些苏联商务人员被驱逐出英法地区。有趣的是法国也曾偷拍苏联图104客机及其发动机的详细结构。图-144在外观与协和式较为相似，但在设计上有很大的不同，两者是分开研制的。事实上，图-144 的机身比协和式长而且宽，图-144 式每排 5 座而不是协和式的每排 4 座。图-144 的发动机更紧贴机身，而不是协和式那样分得较开。图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用。两者对飞行影响很大的的内部油箱配置也有巨大差别。图-144原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞，时间方面比协和机的试飞早两个月。图-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。图-144的主起落架有较多的轮子，而且采用低压轮胎。原型机CCCP-68001的主起落架由两组六轮起落架组成，类似波音777和图-154的设计；量产型则改为以八个轮为一组的主起落架。

两款超音速客机在外观上最大的分别是协和飞机采用的S形前缘三角翼，以此适应从起飞至全速飞行，高低速大跨度上的不同气动需求；而图-144采用的是速度跨度不及协和式的简单双三角翼，因此以可折叠机头鸭翼作为低速起降时的补充。协和飞机只利用S形前缘三角翼即能适应较大跨度速度的飞行，并免除了鸭翼对飞机带来的复杂化。图-144可折叠的鸭式前翼则大大改善了低速飞行和起落时的控制性能。再次证明图-144在技术上和协和式沿用不同的设计理念。多年后英法在研制协和式的后继机时也增加了鸭式前翼，用以进一步该改善原设计S前缘三角翼在低速时的表现，但此时已无法获得新的订单，因此此改型一直未得生产。

另一重大差别是发动机安装位置。协和飞机的发动机在机翼下侧中部，图-144飞机在翼根之下。这种差别导致了两架飞机的气动特征、发动机控制完全不同。在收起起落架时，图-144和协和飞机的方式也有所不同，协和飞机将起落架直接收在机腹中，图-144来得复杂得多，首先它需要将机轮组向上180度接起，之后再收入特长的引擎筒中。

图-144和协和机另一个不同之处，在于着陆时的制动方式，图-144采用民航飞机中罕见的阻力伞，给航班运营带来了不小的麻烦。协和飞机和普通民航客机一样，着陆后利用反推力和制动器减速，但图-144的起飞着陆速度很高，引擎也没有配备反推器，以至于有必要使用减速伞协助减速，不利于商业运行，这也是世界上最后一款采用减速伞减速的客机。

由于其独特的定位，图-144在登场后很快就成为苏联彰显国家技术能力的工具。但同英法研制的协和式，机舱内噪音震耳欲聋，实际上并不适合载客。

西方媒体因为图-144和协和式外观相似，将该机称为“协和斯基”（Concordski）。

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图-144客机——苏联超音速航空 图144超音速客机