和諧號CRH2型電力動車組

和諧號CRH2型電力動車組，是原中華人民共和國鐵道部（現中國國家鐵路集團有限公司）為進行中國鐵路第六次大提速及營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向日本川崎重工及中國中車中車青島四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。原中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速列車（CRH）均命名為「和諧號」^[1]。

概要

CRH2系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。

CRH2系列是以日本新幹線的E2系1000番台為基礎的鐵路車輛，也是繼台灣高速鐵路的700T型後，第二款自日本出口並在海外製造的新幹線列車。中國以引進國外先進技術並仿製的方式，中車青島四方機車車輛股份有限公司由在國內生產實現國產化，並以此為基礎實現自主創新的動車組列車。該系列列車於2007年春運期間進行首次載客運行（CRH2A），現時運用於改造後的既有線路及新建客運專線線路。

CRH2A型獲2007年度全國鐵路科學技術獎一等獎，其轉向架技術亦同時獲得國家科學技術進步一等獎。

CRH2A在中國高鐵列車裡最先應用的純平窗台、採用前後分隔的窗戶遮陽簾以適應前后座乘客不同需求、儘量避免出現的「面壁座」、良好的氣密性、相比另外幾款和諧號動車組更加舒適柔軟的座椅以及良好的懸掛裝置使列車運行更加平穩，使得CRH2A的舒適性為中國高速鐵路動車組裡最佳，而此型車也成為中國大陸鐵路迷關於舒適性方面評價最高的動車組。

沿革

投入

自1990年代開始，中國開始自主研製高速列車，然而國產列車的設計要求低於國外高速鐵路標準，整體技術不成熟，距離商業運營還有很大距離。種種原因最終使得中國政府決定從國外引進高鐵技術，但國外廠商必須向中國轉讓技術。2004年4月，中國國務院召開會議，專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，提出了「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的基本原則，確立了引進少量原裝、部分國內散件組裝和大批量國內生產的項目運作模式。

中方最初打算向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其後中方改向與四方有合作的川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系1000番台及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到眾日本公司中立的情況下，出售E2系1000番台車輛及技術予中國。

2004年8月，原中華人民共和國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業組成「日本企業聯合體」，和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合投標並成功中標，2004年10月20日，川崎重工代表「日本企業聯合體」與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨後被正式定型為CRH2A型（CRH2A-2001～CRH2A-2060）。

根據合同，60列當中有3列在日本完成，並完整地運往中國；另有6列以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由南車四方機車車輛在國內生產。但一些高技術部件，包括IGBT VVVF牽引逆變器等，在中國有能力國產化以前，仍會使用日本原裝產品。2005年8月13日原中華人民共和國鐵道部向南車青島四方機車車輛、川崎重工、三菱電機、株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設備六方簽訂51列CRH2A型動車組機電產品技術轉讓合同。

開始運用

2006年3月8日，首組CRH2A型動車組（CRH2A-2001）運抵中國青島。 2006年7月31日，由南車四方機車車輛股份有限公司生產的首組國產化CRH2A完工交驗，並開始批量生產。

2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線（上海—杭州）及滬寧線（上海—南京）間投入載客試運營^[2]。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限制在160公里之內，至同年4月18日「六提」實施後最高運營時速提高至250公里。在首批時速200公里級別的動車組中，CRH2A是最先全部下線的車款，60列的CRH2A已於2007年11月底全數交付。

國產化

按照鐵道部的訂購合同，獲訂單的國外公司需把若干關鍵技術轉讓予中國公司。

株洲南車電機受讓日本三菱電機提供的MT205型牽引電動機及ATM9型牽引變壓器技術，產品於2005年年底開始試生產，至2007年8月20日通過鐵道部考核驗收。在首批60列CRH2A動車組中，株洲南車電機為其中17組列車提供272台牽引電動機，另為這些列車提供其中36台牽引變壓器。

株洲南車時代受日本東芝提供轉讓IGBT牽引逆變器等電氣系統技術，當中牽引逆變器的國產化工作由株洲所及三菱合資的株洲時菱交通設備公司負責，在CRH2A-2022～CRH2A-2060的39組CRH2A列車的牽引逆變器中，其中31組使用了三菱產品，另有8組使用日立產品。2007年11月26日，四方向南車時代採購供CRH2C使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風系統及列車信息系統，合同總值5.96億元人民幣，供貨期由2008年首季開始，至2009年首季結束。

不過，日方並無轉讓車輛的控制軟件和源代碼技術予中國，倘若軟件出現問題，仍需由日本技術人員解決。

按照技術轉讓協議，作為技術轉讓方川崎重工負責對四方公司包括設計、生產、管理等職位約300人進行培訓。

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