鷹廈鐵路

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鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路幹線，北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長705公里（含漳州支線11公里），在鷹潭與滬昆鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線，也是在漳廈鐵路拆除後福建境內的第二條鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

2019年1月5日起，鷹廈線三明北至角美區間不再有客車經過。同時自2019年5月6日起至9月25日，原經由鷹廈鐵路北段（來舟站）的旅客列車繞行峰福鐵路運行以減少受到汛期水害的可能性。

目錄

歷史背景

據說，鷹廈鐵路的建設提議者是陳嘉庚先生。在中國政協第一屆全體會議上，作為閩籍愛國僑領的陳嘉庚，向大會提出修建福建鐵路的提案並獲得通過。後因朝鮮戰爭爆發未能實施，但獲得了毛澤東的一個批示：「此事目前雖一時不能兼顧，但福建築路的正確意見，當為徹底支持。」1951年國慶期間，時任福建省委第一書記的張鼎丞向中央和華東局建議，儘快考慮修建鷹潭至南平的鐵路，以解決福建出省通道的問題。為了福建的發展，也為了戰備的需要，中央決定投資5億元修建福建鐵路。陳嘉庚聞訊，感奮不已，親赴家鄉考察線路。

不久，鐵道部根據毛澤東、周恩來的批示，開始對福建建設鐵路勘測設計，之後提出3個選線方案提交福建省討論。省委認為，修建鐵路應從長遠考慮，固然應以國防為主，但必須結合福建的經濟狀況。比較3個方案後，認為「東線方案」（從鷹潭經邵武、南平、永安、漳州至廈門）為最佳，其理由除了軍事意義和政治影響外，還有東線里程較西線、中線短，工程費用較省，而且東線吸引人口最多，貨運量較大，並與浙贛線接軌便利，在貨源流向上更合理，便於閩西北森林資源開發，又可以溝通閩東、閩中、閩南經濟。後來，省委徵求陳嘉庚的意見，陳嘉庚認同了「東線方案」。最後，中央批准「東線方案」，起點為鷹潭，終點為廈門，約700公里，預算投資55323萬元。鷹廈鐵路的建設就此確定，有其特殊的政治和軍事意義。

修建歷程

鷹廈鐵路起自江西省鷹潭，經資溪、福建省光澤、邵武、順昌、沙縣、永安、漳平至廈門，全長697.7公里；另有外洋至南平支線24.2公里，漳州至郭坑支線11.3公里，總計733.2公里，是華東地區出海的一條鐵路幹線。由鐵道兵擔負施工，1955年2月重點工程開工，1956年12月9日鋪軌到達廈門。這條鐵路對鞏固東南海防，發展國民經濟，具有重要的軍事與經濟意義。

鷹廈鐵路由北向南伸延，除鷹譚至上清、磹口至郭坑、冰廠至廈門約90公里較為平坦外，其餘大部蜿蜒於崇山峻岭、河川峽谷之中。線路要穿越武夷山，通過戴雲山，跨越九龍江等水系，還要移山填海，構築一條跨海長堤，把被大海隔離的廈門島同陸地連接起來，工程艱巨得複雜。

1954年第4季度，鐵三、五、七師進入鷹潭至光澤120公裡間進行施工準備；1955年2月21日，鷹潭至資溪60公里地段正式開工。4月下旬至5月底，鐵一、二、十、十一師陸續從黎湛線調至鷹廈線；鐵六師和獨立橋樑團完成黎湛線收尾工程後，分別於9月和10月轉入鷹廈線。參加鷹廈鐵路修建的鐵道兵部隊計8個師1個獨立團。

1955年4月，王震司令員、劉克技術副司令員率工作組同蘇聯專家一起，赴鷹廈線調查，按1957年底通車要求，共同確定設計、基礎、施工三方集中南平辦公，由鐵道兵黨委統一領導。鐵道兵領導機關於5月份由廣西貴縣移駐福建省南平。全線分為11個工程段，閩贛兩省動員12萬民工參加築路。

1955年10月，中央軍委副主席、國防部部長彭德懷要求鐵道兵再提前一年建成鷹廈鐵路。參加修路的全體官兵、職工、技術人員和民工響應號召，決心為實現提前一年通車而奮力拚搏。同時，採取改善設計，削減工程數量；集中使用機械，保證重點工程；採用大爆破，加快施工進度；鋪架作業中採取預架梁、預上碴、預鋪枕等措施。

施工部隊以「叫高山低頭、河水讓路」的英雄氣概，展開勞動競賽，掀起一個又一個施工高潮，在施工裝備水平低，大部分施工作業要靠人力完成的情況下，發動群眾提合理化建議，向重點難點工程發起一次又一次的衝擊。經過廣大軍民1年零10個月的艱苦奮戰，於1956年12月9日鋪軌到達廈門，實現了提前一年通車的目標。

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