江陰長江大橋

江陰長江大橋位於江蘇泰州市南部的靖江市與江蘇無錫市北部的江陰市之間，是溝通同三和京滬兩大國道主幹線的過江「咽喉」工程。

江陰長江大橋全長3071米，寬36.9米，橋下通航淨高50m，主跨為1385m，是當時中國第一、世界第四的懸索橋^[1]。該橋橋面布置為高速公路標準的雙向6車道，設中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側各設1.5m寬的人行道。橋塔高193m，為門式鋼筋混凝土結構。南塔位於南岸邊岩石地基上。北塔位於北岸外側的淺水區，採用築島施工的樁基礎。南錨台為重力式嵌岩錨碇結構。北邊孔由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋為預應力混凝土梁橋，分別長132m和1365m。

江陰長江大橋1994年11月開工建設，1999年9月28日竣工通車，工程總投資35億元人民幣。

簡介

江陰長江公路大橋，位於江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔

高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫樑組成的門式框架結構，重力式錨碇，主梁採用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側各設寬1.8米的風嘴，1999年建成。

懸索橋結構

江陰長江公路大橋，懸索橋結構。主跨1385m。門式鋼筋混凝土塔柱，柱高193m，中設橫樑三道。為目前世界第四、中國第一大橋。94年開工建設，99年10月建成通車。江陰長江公路大橋是中國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，也是20世紀「中國第一、世界第四」大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江「咽喉」工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。

大橋外部結構

江陰長江公路大橋位於靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航淨高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋於1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，並為大橋開通剪彩。

江陰大橋通過廣靖高速和錫澄高速南連滬寧高速公路，北接寧通高速公路。2002年，江陰靖江間開通城際公交，兩地居民交往日益密切。

1996年初完工的江陰長江公路大橋北錨旋大型深沉井重達7.6萬噸，高達58米，平面面積足有九個半籃球場大，可承受主纜拉力6.4萬噸，為「世界第一大沉井」。1998年4月21日。中共中央總書記。國家主席江澤民首次親臨江陰長江公路大橋建設工地視察，並題寫了「江陰長江公路大橋」橋名。1998 年7月16日，氣貫長虹的「國內第一纜索」江陰大橋主纜開始架設，主纜直徑達86.6厘米，由2.2萬根直徑5.35毫米的鍍鋅高強度平行鋼絲組成，總重量達1.7萬噸。主纜鋼絲累計長度達10萬公里，可繞地球兩圈半。1999年2月展開的大橋照明工程，採用國際先進燈具，實施最佳照明組合方案，將創造出與國外大型橋樑媲美的一流照明美化效果。1993年7月，靖江市八圩鎮十圩村黨支部書記馮自剛率先拆了自家新樓，成為大橋建設史上的第一個拆遷戶。江陰長江公路大橋收費站設在大橋北岸，共有32個收費口。為全國最大收費站。江陰長江大橋北接線廣靖高速公路為蘇北第一條六車道高速公路。

江陰長江公路大橋，是國家「九五」期間重點建設項目，是國家」兩縱兩橫」公路^[2]主骨架中同江至三亞國道主幹線及北京至上海國道主幹線的跨江「咽喉」工程。橋樑全長3071m，主跨1385m，為一跨過江鋼懸索橋，是我國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋，當時，在已建橋樑中位列中國第一、世界第四。大橋按六車道高速公路標準設計，設計行車速度為100km/h，橋面寬33.8m，橋下通航淨高50m，可通航五萬噸級巴拿馬散裝貨船。該工程於1994年11月22日正式開工建設，1999年9月28日勝利建成並正式通車。工程決算27.2996億元，比概算33.74億元節省了6.4404億元，工期提前55天，使大橋自身可提前收益2600萬元。「江陰大橋是中國第一座跨度超千米的特大橋，設計合理，管理科學，工程質量優良，代表中國20世紀90年代造橋最高水平，將作為本世紀我國橋樑工程建設新的里程碑，躋身世界橋樑前列」。

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