T-37A 水陆两栖轻型战车查看源代码讨论查看历史
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T-37A为二战时期，苏联的一款水陆两栖轻型坦克，该坦克亦常被简称为T37。在美国，也有一款同样被称为T37的战车，但其种类为轻型战车且仅处于研发阶段，和此处所称之T-37A无任何关联。T-37A系列是世界上第一个投入量产和使用的水陆两栖坦克。
该坦克以先前所设计制造出来的英国维克斯小战车和其他水陆两栖战车为基础。该坦克于西元1933年至西元1936年止被大量生产，直到被以其为基础、更为现代的T-38所取代。总之，在这四年的生产时间，总共有2552台T-37A被制造出来，包含其原型车。
在红军，T-37A使用在多种任务之中，例如：通讯、侦察、支援步兵，和防御单位等任务。在苏联入侵波兰和对芬兰的冬季战争[1] 中，T-37A被大量使用。T-37A也曾使用于德苏战争初期，但和前两次的作战不同，它们在苏德战争中遭受巨大的战损。幸存的T-37A到西元1944年前，都在前线作战，之后则转用来当作训练用车辆或辅助防御单位直到第二次世界大战结束。
批量生产
西元1932年结束前，红军的高级指挥部计画下订30辆T-37A。为了加速T-37A的生产，第37号工厂（即被重新命名的VATO二号工厂）接收了OKMO有关生产T-37的资讯，以及一辆英国Vickers坦克。1933年，第37号工厂正式接收到1200辆T-37A的订单。然而，接下来发生的事件显现了领导阶层对该工厂设备的过度乐观、相信该工厂设备能支撑此战车生产。第37号工厂之前为了配合苏联早期军事生产设备的量产扩增计画，而在国内各地的工厂花了大把精力发展和安装新型的装甲载具生产设备，并在其后的考验中扮演重要的角色，但从西元1933年开始生产T-37A坦克后，第37号工厂"老古董"设备的问题开始暴露出来，根据M.N.Svirin的评估，其成为纯粹有组织却无行为能力的组织。
生产与生产问题
因为T-37的设计T-27小战车复杂得多，引发了许多生产上的问题，且不仅仅发生在第37号工厂，其分包商－波多斯克电动机车工厂，这个生产T-37A车体的工厂也同样出现这些问题。此外，在西元1933年，T-27小战车仍然在生产，然而苏联缺乏足够的资源来同时进行T-27和T-37A两辆车型的生产，这恶化和减缓T-37A的生产。波多斯克工厂用于生产冲压胶结装甲的技术完全不成熟；结果波多斯克工厂仅能通过相当临时或原始的方法来生产车体。结果，在西元1933年前半年，第37号工厂仅生产出30辆水陆两栖战车(其中12辆是T-41)，而不是如同计画的255辆。其后，被替换的人民国防专员米卡尔·图科契夫斯基在他的报告写出"在西元1933年前半年该计画的进程"：T-37A战车生产计画延宕之原因为:
- Podolsk KrekIng工厂生产车体的挫败
- 尚未准备好和不成熟的生产技术
- 不良的金属品质
波多斯基工厂。T-27的生产计画已经完成，T-37A亦同，却只生产了250辆成品，在今年后半年仅生产了一个可运作的车体。 造成这个情况的主要原因是，生产车体的方式改为冲压和胶结，但是工厂内部却缺乏相对地的生产装备。但在此时，工厂可以说已经掌握冲压的技术。在未来要完成这个计画，需要在五月前从Kulebakskiy工厂及时船运所需的装甲版。由于六月时缺乏必要的铁合金，工厂没办法生产战车并运送出去，而现在工厂急需必要的金属来生产战车。情况在西元1933年后半年并没有任何改变；军队的领导、Spetzmashtrest和信托执行单位，要求第37号工厂大量生产T-37A战车，并期望能收到800多辆坦克。然而实际上，只有126辆T-37A在西元1934年1月被生产出来，其中两辆被安装了无线电。 一些坦克参加了西元1933年十一月在莫斯科红场的阅兵典礼。早期的T-37A的与后期没有多大差别，早期生产出来的T-37A有一部分缺乏消波板和漂浮能力。
在西元1934年，Spetzmashtrest的领导注意到必须增进这些工厂生产的状况。他们为第37号工厂新建的两个机房购买外来的设备，并增加工作人员、工程/技术人员的数量。然而这些措施并没有改进生产力低落的情况；组装战车的行程大大低于计画。红军机动与机械化部门注意到第37号工厂技术和在管理上的不足，且对于生产计划和"风暴"行动上缺乏规划。 因此，西元1934年中旬，工厂的领导阶层被替换，只期望能在该年年底能增进生产效率。 此外，在西元1934年，T-37A的设计进行了略微更改：侧装甲被增加到10毫米、后方装甲从多片装甲板弯曲、焊接改成整片冲压以减少技术要求和工时，并将其塞进软木，使他们里面具空洞能够漂浮。
车体的生产问题持续限制了工厂的生产速度，并一直持续到西元1935年。波多斯克电动机车的工厂一直未能取得满足生产计划的零件。 为了解决问题，一年之前，决定将在列宁格勒的Izhorsky工厂加入T-37A车体生产的行列。 但是这个企业，虽然有相当大的生产能力，但已有其他订单，如：苏联海军的装甲车辆、T-26和T-28坦克，及上述提到T-37A的车体生产，所以从该厂下线的超体并不多。 因此，大多数的T-37A车体是从波多斯克被送到第37号工厂。 车身不同的制造商具有不同的制造方式：Izhorsk工厂使用焊接，而波多斯克的车体使用铆钉。 为产生一个永久的解决方案，工程师们重组、改变了T-37A的动力设备。
早期的历史
由维克斯-阿姆斯壮公司买下的公司－卡登-洛伊德拖拉机股份有限公司－按照英国参谋部的要求开发出轻、可漂浮的坦克（A4E11等），其中的卡登-洛伊德超轻型战车吸引了英国参谋部的目光。在1931年四月，维克斯-阿姆斯壮公司在对媒体的展示中以该战车进行了几次成功的测试。媒体针对该战车设计和测试的出版物引起了红军农工机动与机械化部门（UMMRKKA）的关注，因其较小的油箱非常适合红军的新军备政策，且可能能够取代从未参与任何战斗的小战车。在列宁格勒的布尔什维克机械化设计与试验部门（OKMO）工厂，取得由全俄罗斯合作社（ARCOS）上交的报纸，纪载了英国小战车相关的照片和技术规格。利用可得的资讯，苏联的工程师发现卡登-洛伊德超轻型战车的动力设备是来自卡登-洛伊德公司生产的轻型拖拉机，推断卡登-洛伊德超轻型战车整体的布局也许与卡登-洛伊德公司出产的轻型拖拉机相似。据此，鸭计画出现，目标是建造一个以英国原型布局为基础的水陆两栖战车。首个鸭计画原型车－T-33，于1932年三月被制造出来，并在测试期间表现出良好的漂浮能力，但是T-33在其他测试中的表现并不令人满意，且对于苏联当时现有的军事工业来说太过复杂。因此，它并没有被大量生产或装备。
T-41和T-37
在制造T-33之前，苏联决定扩大制造水陆两栖坦克的规模。除了列宁格勒的OKMO和为红军生产装甲载具的全苏联汽车联盟（VATO），都被转移去发展和生产水陆两栖装甲载具。结果，由N.N. Kozyrev监督的VATO第2工厂，生产出以T-27动力设备为基础的T-41水陆两栖战车，重3.5公吨并使用Ford Model AA引擎。T-41的传动系统与T-27几乎完全相同，他们亦在T-41的动力输出装置加上采用刚性齿轮的离合器，用来停下传动机制，用以停下战车和关闭引擎。T-41的底盘部分借鉴了T-33，而履带则完全自T-27移植而来。此时，位于列宁格勒的OKMO的工人们，开发出一个比T-41更符合苏联军方要求的水陆两栖坦克，并命名为"T-37"。T-37与T-41使用同样的 GAZ AA引擎、同样的传动系统和克鲁伯制的的底盘（其为苏联首次与威玛德国科技合作的其中一个结果），并在T-37上广泛使用汽车的零部件。虽然T-41是实际为军方所生产的，然而数量却很少，而经过试验和战场考验的的T-37由于各种细微的错误和不完善的设计过程而在未来遭到停产。
与维克斯的交易
之后，充分分析的英国原型的机会出现了。由于英国军队拒绝使用维克斯的卡登-洛伊德超轻型战车（尽管他们被用作试验用车辆），因此该公司决定寻找国外买家。而苏联在西元1932年四月就表明对卡登-洛伊德超轻型战车感兴趣，因此在西元1932二月五日经由全俄罗斯合作协会的Y. Skvirskiy代表下，向维克斯下订购买了八辆卡登·洛伊德超轻型战车。在交货方面，可说是相当顺利，西元1932年六月，维克斯已经将首批完成生产的两辆战车，以船运的方式送抵苏联。
苏联在这些审视这些英国货战车后认为，T-37是维克斯-卡登-洛伊德超轻型战车的复制品。然而，如果更仔细地去比较两者，其实会发现T-37A与卡登·洛伊德超轻型战车，两者其实具有很大的差异，但卡登-洛伊德超轻型战车设计的确影响了苏联T-37原型。