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資許鐵路，俗稱「郴三鐵路」，是湖南省郴州市蘇仙區與資興市境內一條京廣鐵路國有鐵路支線。湖南重點煤炭運輸線路，承擔湖南省屬資興礦務局原煤外運任務。始於京廣鐵路許家洞站北端K1893+477.5（禍成688+580米）處出岔，向東經雅市坪、亞家山、橋口、鯉魚江、木根橋、唐洞至資興縣蓼江市光珠山，正線全長37.4km。站線與特別用途線長22.4km。總計59.8km

線路

准軌。國鐵III級。最大坡度15‰，最小曲線半徑211米。橋樑16座共長658米。最長的鯉魚江大橋，七孔，全長179.7米，高16.78米，1951年建成啟用（兼做公路橋，直至1969年在上游新建成東江公路大橋）。全線涵洞146座2386.1米。路產岔線涵洞17座215.5米，非路產岔線涵洞24座425.7米。跨線橋3座。

設8個車站。橋口站出岔華潤電力鯉魚江有限公司專用線，該廠建於2005年，為2座600MW亞臨界燃煤機組於2007年6月、8月併網商業運營。鯉魚江站出岔電廠專用線，服務湖南華潤電力鯉魚江有限公司，始建於1956年2×65MW燃煤發電機組；2台330MW機組分別於2003年7月、9月投產向廣東送電。木根橋站原為鯉魚江站及木根橋森林集材場專用線，1967年水電八局建設東江水庫，在此分出專用線而設立車站。湘紅站服務於周源山煤礦，1971年3月通車。

歷史

粵漢鐵路通車後，沿線各煤礦相繼開發。為開發資興煙煤資源，1937年9月湖南省煤礦局組建資許鐵路工程處籌建，負責全線勘測施工。1938年10月全線土石方工程大半完成。因武漢、廣州失守，時局緊張，一度停工。1940年局勢稍穩，繼續完成土石方與橋樑工程。1941年夏，許家洞至鯉魚江段19公里建成鋪軌，先行通車。1941年冬，鯉魚江至三都13公里建成鋪軌。鯉魚江鐵路大橋因缺乏器材，未能動工，而是搭建一木便橋，鋪設輕便軌道，用斗車駁運，連接兩岸運輸。1943年，粵漢鐵路局、湘桂鐵路局、黔桂鐵路局均急需資興煙煤，與湖南省煤礦局訂立合約，合資修築鯉魚江大橋，至1944年日軍侵占長衡停工，完成2座橋台和5座橋墩。1945年1月日軍南侵占領郴州，中方撤退前炸毀資許線2-8km間3座橋樑。抗戰勝利後，全線枕木腐朽，道砟無存，橋樑破壞，塌方多處，涵洞淤塞。1949年1月，成立資許支線修復工程處，未及開工。

1951年秋，湖南省人民政府財委出資，衡陽鐵路管理局組織施工，組織資許工程隊，白醒亞任隊長，1951年10月15日動工，1952年元旦竣工通車，此時線路低劣，石砟缺少，尚有一些未完成的配套工程，鋼軌為1911年-1920年製造的38~42公斤的舊軌，許家洞至鯉魚江段行車速度15km/h，鯉魚江至三都段行車速度10km/h。1952年9月19日，資許鐵路全線由衡陽鐵路管理局（1953年1月1日成立廣州鐵路局）接管，全線固定資產達161.15億元舊人民幣。五十年代多次對線路技術改造，全面換軌，增加防爬設備，行車速度提高到40km/h。1966年又對線路進行技術改造與大中修。六五計劃期間的衡廣複線建設，許家洞站擴建，導致資許支線接線處改線，資許支線原許家洞郴江橋廢棄，新建下紅灘郴江中橋至1983年，1980年6月3日開工，1980年12月29日竣工。正線鋼軌為43公斤以上，站線為42公斤，道岔83組，線路容許速度60km/h。有人看守道口由1977年的17個減少到1988年9個。

客運歷史：文革期間開通衡陽到三都的客運列車，後停運。後來開通郴州到三都的客運，後停運。後開通白石渡站--郴州站--三都站的「交14次」列車。

視頻

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