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化學品船指專門運載有毒、易燃和腐蝕性強的液體化學品的液貨只,運輸產品也包括石油化學產品、煤焦油、碳水化合物的衍生物等等。化學品船一般與成品油船類似,但設置有溫控系統和透氣系統。特殊的化學品船還會設置有隔離空艙、惰性氣體保護系統、不鏽鋼板艙壁等。由於化學品船所運載的貨物的特殊性,為了防止或降低船體在遭受破壞時可能造成的破壞,不僅根據運載品危險程度和環境破壞程度規定了貨艙的位置,而且將貨艙大小分為三級。Ⅰ級為危害最大,貨艙必須小於1250立方米,Ⅱ級次之,需小於3000立方米,而Ⅲ級則對貨艙大小無明確限制。

發展歷程

隨着化學工業的發展,尤其是石油化學工業的興起,它所需的原料及其產品的運輸量日益增加。比如上世紀三十年代初,日本人造絲工業的突起,需要消耗大量的氫氧化鈉,原來以固體運輸方式供應客戶、再讓客戶根據自己的需要將固鹼配成不同濃度的溶液使用,從安全與工作效率方面來說,這種方法已不能適應了。為了大量運輸液體燒鹼,出現了世界上較早的大宗運輸液體燒鹼產品的散裝液體化學品船。

第一代化學品船

最早出現的散裝化學品船是在1948年,美國把T-2型普通油輪「Marine chemical Transport 」號改裝成化學品船,可稱為第一代化學品船[1]。其典型例子是T-2型油輪改裝成9073總噸的「R.E.Wilson 」號化學品船,設有雙層底艙,中央艙可裝9種不同的化學品,翼艙裝載煤油,並使用了深井泵,具有較靈活的管線系統,裝卸比較方便。但實際上沒有脫離普通油輪(Tanker)的窩臼,由於貨艙結構材料所限,對裝運化學品貨物有很大的局限性。

第二代化學品船

到了六十年代, 為了能裝運更多品種的化學品,將成品油輪(Product Tanker)加以改造,成為所謂的第二代化學品船,它具有兩個明顯的特點:一是採用分隔式的貨艙,二是廣泛地應用了艙壁塗層工藝,使裝運散裝化學品的適應性進一步擴大。

第三代化學品船

這是專門設計建造的化學品專用船(Chemical Tanker),由於七十年代液體化學品貨運量和貨種不斷增加,對貨艙結構材料提出了更高的要求。為了保證貨物的質量和運輸的安全,有1/3到1/2的中央液貨艙及其所使用的泵和管線是用不鏽鋼建造的,從而擴大了使用範圍;在結構上,採用雙層底艙,可作壓載之用;管系採用一艙一泵體系,一般不用總泵房操作,而分段設置泵房,使裝卸更為靈活方便。

第四代化學品船

第四代化學品船以1985年5月,南韓大宇造船公司為總部設在美國的挪威斯圖特-尼爾森(Stolt-Nielson)公司建造的化學品船為代表,這才是名符其實的散化船(Parcel chemical Tanker)。其主要特點是:噸位較大、分隔較密、貨艙70%採用了高強度不鏽鋼材料、設有先進的控制、加熱、透氣、檢測、警報及惰性氣體系統、具有更大的靈活性和更好的營運性能。

發展趨勢

跨入九十年代,化學品船的噸位有兩個比較明顯的傾向:一是兩極化突出,2~5萬載重噸級船舶加上2500DWT級以下船舶的噸位占了總數的絕大比例。二是有較緩慢的大型化趨勢,世界最大的化學品液貨船已超過65000DWT[2]

視頻

化學品船 相關視頻

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28000噸雙相不鏽鋼化學品船海得利號宣傳片

參考文獻

  1. 【典型案例】橙汁J的豪華「郵輪」之旅 ,搜狐,2017-03-27
  2. 化學品船簡介,360個人圖書館,2020-3-15