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歼教-5是中国自行在歼-5（国产米格-17战斗机）的基础上研制出来的次音速喷射教练机，原本苏联米格设计局并无为米格-17研制双座教练机，而是由米格-15UTI负责，1964年委托成都飞机工业公司研制，1966年试飞成功后生产装备解放军，中国除了空军和海军航空兵使用外，八一飞行表演队也使用歼教-5至20世纪90年代

研制背景

中国空军装备的第一种喷气式教练机是与米格-15飞机一同引进的乌雅克-17型教练机，该机使用不长时间后就被由米格-15飞机改成的乌米格-15飞机所取代。此后，中国空军又引进了乌米格-15比斯飞机。无论是乌米格-15飞机还是乌米格-15比斯飞机，经长期使用之后，消耗都较大，原装的РД-45发动机也逐渐到使用寿命。空军曾将部分米格-15比斯飞机换装苏制ВК-1А或国产涡喷-5乙发动机，并改装成双座教练机。

在歼-5飞机大批装备部队之后，空军急需更多的喷气式教练机，于是中国决定在歼- 5甲基础上改型设计歼教-5全天候双座喷气教练机，由132厂（现成都飞机工业公司）负责。而在苏联，米格-17、米格-19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。设计特点

歼教-5是以歼-5战斗机为蓝本再参考了苏联的米格-15UTI双座教练机的设计，故歼教-5的外表好像两者的结合，只是歼教-5的进气口比歼-5略为缩小，双座位驾驶舱里的两个座位皆有操纵系统，但教官的操纵系统可接管学员，为了让学员学会空中射击，故歼教-5保留了一支23毫米口径机炮，歼教-5所使用的涡喷-5丁发动机是歼-5的涡喷-5的改良型。

研制历程

20世纪60年代中期，中国空军的战斗教练机主要是引进的乌米格-15和由米格-15单座战斗机改装的双座教练型。但由于飞行性能和使用寿命等原因，这两种机型已很难继续满足60年代后中国海、空军国产歼-5、歼-6战斗机的训练要求。在这种情况下，成都飞机制造厂开始在歼-5甲单座战斗机的基础上改型设计一种类似于乌米格-15的双座教练型，即歼教-5。该机一方面作为中国海、空军的基础喷气教练机，取代进口的乌米格-15，同时也是训练性能更好的歼-6战斗机飞行员的最主要机种，满足了早期中国海、空军歼-6战斗机的训练和作战要求。

在歼-5甲基础上研制新型教练机的工作始于1964年初，空军提出改型的战术技术要求，1965年初第三机械工业部（简称：三机部）正式下达歼教-5的研制任务。1965年1月28日，三机部和空军批准了132厂上报的改型设计总方案。1965年上半年完成了全部改型设计，下半年完成了操纵、电气、燃油、航炮供排弹和弹射座椅等5项地面模拟试验。1966年3至4月，试制的歼教-5飞机01架在132厂进行静力试验，加载到设计载荷的104%时机体破坏。1966年5月8日，02架飞机出厂并在132厂试飞站由程荣生首飞，到1967年第三季度共完成75架次、51小时21分钟的试飞。

歼-5系列中产量最大的为教练型歼教-5，在全面掌握歼-5制造技术后，沈飞开始承担更先进的歼-6战机的研制任务，落后一些的歼-5便不再大量生产，转而改进设计，研制出歼教-5教练机。

自1966年12月国家批准歼教-5定型投产，1967年11月30日，第一架歼教- 5交付部队使用，到1984年底共生产1087架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到其他第三世界国家。

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