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马来西亚联邦1号公路 南北大道 图片来自娱乐新闻网

马来西亚联邦1号公路简称FT1，（马来语译:Laluan Persekutuan 1，英译:Federal Route 1），兴建于西元1880年，西元1939年完工通车，是马来西亚历史最悠久的第一条联邦公路，也是该国有史以来最早建造的公路。在南北大道北段和南北大道南段启用之前，联邦1号公路曾是马来西亚半岛各州道路系统的主要干线。公路全长992.6公里。

路线介绍

联邦1号公路是马来西亚半岛的三条主要南北向联邦公路之一，另外两条公路为联邦3号公路和联邦5号公路。

联邦1号公路的起点位在柔佛州新山现已拆除的Tanjung Puteri CIQ综合大楼的旧址，在马来西亚-新加坡边界与柔佛-新加坡堤道相连。自西元2008年开始，当新的苏丹依斯干达CIQ综合大楼开放并可以通往新山东部疏散连接高速公路提供的边境检查站时，就不再可以通过联邦1号公路进入铜锣湾。

联邦1号公路在柔佛州新山市的第一公里处，与联邦3号公路(FT3)相连，这是马来西亚半岛东海岸的主要干道。紧接著在士姑来（Skudai）的19公里处，与联邦5号公路(FT5)连接，该公路是马来西亚半岛西海岸的主要干线公路。

联邦1号公路是马来西亚半岛内部的主要干线，但经过西部各州。从淡边(Tampin)到双溪诗普(Sungai Siput)，FT1高速公路沿蒂蒂旺沙山脉(Titiwangsa)的西麓延伸。

FT1高速公路与吉隆坡的联邦2号公路(FT2)相交，然后在怡保的联邦5号公路的另一端相交。在霹雳州双溪诗普(Sungai Siput)改变了向西的方向，从霹雳州的Changkat Jering到吉打州的亚罗士打(Alor Setar)，成为主要的西部沿海路线。该路线在吉打州吉特拉与北南高速公路E1线相交，从吉特拉到武吉卡尤希淡的南北高速公路路段是联邦1号公路的一部分。 沿联邦1号公路的整个长度有92条街道名称。据估计，超过一百万的马来西亚人依赖联邦一号公路的使用者作为其主要经济来源。

历史

联邦1号公路 被认为是美国最早修建的公共道路。兴建于西元1880年，当时是在吉打苏丹苏丹艾哈迈德·塔胡德丁·穆卡拉姆·沙阿（Sultan Ahmad Tajuddin Mukarram Shah）的命令下进行的，将吉打的亚罗士打（Alor Setar）与泰国宋卡（Songkhla）相连。如今，这条路也是泰国Phetkasem路（泰国4号公路），407号和414号公路的一部分。

由于这条道路连接西海岸的大多数州首府（玻璃市与马六甲例外），因此沿线发展了许多城镇。接下由英国殖民政府建造，其目的是提供有效的运输网来开发马来西亚的经济资源。已完成的第二部分是北赖-怡保(Perai–Ipoh)路段，于西元1897年通车。

西元1915年，吉隆坡-怡保(Kuala Lumpur–Ipoh)和新山-古来(Johor Bahru–Kulai)路段完成。西元1924年，连接新山与新加坡岛的柔佛－新加坡铜锣湾竣工。 西元1928年巴特沃思-亚罗士打和古来-永彭路段通车。 在永彭与坦平连接起来的最后一个路段完工后，全线于西元1939年完工。

第二次世界大战期间，英军与日本帝国军之间的马来亚战役造成了联邦1号公路严重破坏。在战役期间，据估计，皇家工程师炸毁数以百计的桥梁，以阻止日本向南推进。在炸毁的最著名的桥梁中，有双溪吉拉马大桥（又称Gemencheh大桥），Gemas大桥和Buloh Kasap大桥都位在联邦1号公路上。

第二次世界大战结束后，重建受损的桥梁。在西元1957年马来亚独立和西元1963年马来西亚成立后，对联邦1号公路进行许多改善。在独立后的马来亚期间，最早的改善之一是兴建槟城-吉打州边界的独立桥。这座桥因在马来亚独立年期间通车得名。

西元1966年，联邦1号公路(FT1)丹戎马林（Tanjung Malim）-斯利姆河（Slim River）通车，成为马来西亚最早的收费公路。两车道的高速公路绕过了斯利姆河到丹戎马林之间的前一段，后又被降级为霹雳州A121号公路和联邦193号公路。造成城市严重拥堵的原因是缺乏适当的高速公路规划。

当时，吉隆坡内的FT1路线包括蕉赖路(Jalan Cheras)，惹兰普都(Jalan Pudu)，惹兰敦霹雳(Jalan Tun Perak)（旧称为爪哇街(Java Street)，现称为蒙巴顿路Mountbatten Road），东姑阿都拉曼路(Jalan Tuanku Abdul Rahman)和怡保路(Jalan Ipoh)（旧称为峇都路(Batu Road)）。根据西元1979年巴生谷评论报告的建议，吉隆坡的FT1路线被改道为新的道路系统，其中包括惹兰洛克（Jalan Loke Yew），惹兰玛哈拉惹拉（Jalan Maharajalela），惹兰京那巴鲁（Jalan Kinabalu）和惹兰古晋（Jalan Kuching），作为交通分散的手段，并提供了持续的连续性。吉隆坡的FT1路线。新公路系统的组成部分之一是惹兰京那巴鲁高架桥，该高架桥于西元1963年3月15日通车。

西元1977年，政府提议修建一条新的南北分割公路，以替代联邦1号公路，该公路后来被称为南北高速公路E1和E2。由于该项目的财务规模巨大及经济不确定性，直到敦·马哈迪·穆罕默德（Tun Mahathir Mohamad）成为总理后，才兴建南北高速公路。西元1981年南北高速公路通车启用，在兴建Jitra-Bukit Kayu Hitam路段，将现有的1号联邦公路路段改建为具有出入控制和平交路口的分隔高速公路。当时，吉隆坡-芙蓉高速公路(E2)仍在兴建中，因此该高速公路成为南部路线的先驱路线。

1994年南北高速公路建成后，该高速公路以联邦公路1号的角色作为马来西亚半岛的主要路线。 除了Jitra–Bukit Kayu Hitam部分已升级为E1南北高速公路的一部分外，FT1高速公路的其他部分也升级为收费公路和受控通道高速公路。例如，士姑来(Skudai)高速公路FT1于西元1985年11月建成，当时是收费公路，直到西元2004年3月1日为止。与此同时，Jalan Cheras-Kajang FT1从原来的2车道公路升级为8车道的受控通道高速公路，即所谓的高速公路。蕉赖–加影高速公路E7 / FT1。高速公路于西元1999年1月15日通车。