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濑户大桥
图片来自gltjp

濑户大桥（日语：せとおおはし），是横跨日本本州（冈山县仓敷市）到四国（香川县坂出市）间之濑户内海上、共十座桥梁的总称，也是本州四国联络桥的三条路线之一。

虽亦有将濑户大桥误写为“濑户内海大桥”的情况，但濑户内海大桥是指西濑户自动车道。过去为避免混淆两桥而曾将濑户大桥称为“备赞濑户大桥”。濑户大桥是冈山市至高松市的国道30号所属路段之一。

概要

濑户大桥自1978年开始施工，修建耗时9年6个月，在1988年4月10日开始通车，总建设费约1兆1,330亿日元。

濑户大桥上层的部分是4车道的濑户中央自动车道，下层是JR四国本四备赞线（昵称濑户大桥线），是一座两层的公路铁路两用桥。濑户大桥由盐饱群岛五个岛屿之间的六个桥梁和连接这些桥梁的高架桥构成，桥梁部分全长9,368米，算上高架部分则全长13.1公里，是世界最长的铁路公路两用桥。濑户大桥包括悬索桥、斜拉桥、桁架桥三种桥梁。

濑户大桥在施工时使用了海底无线爆破等当时世界首次应用的技术，并且也是世界首个在容易因气象条件和负重而变形的大型悬索桥修建铁路的桥梁。为使铁轨免受桥梁变形的影响，日本铁路部门专门研究缓冲装置以吸收铁轨变形的影响。

濑户大桥的铁路部分可容纳新干线、在来线共四条铁轨，现在仅铺设并使用了在来线部分的中央两条铁轨。在四国横断新干线的计划中，濑户大桥将增设两条两条铁轨，东侧两条铁轨用于在来线，西侧两条铁轨用于新干线。濑户大桥的设计最高限速是公路100km/h（第1种第2级）、铁路在来线部分130km/h、新干线部分160km/h。

濑户大桥开始通车之后，仓敷市下津井田之浦的部分居民和桥下的各岛民相继抱怨濑户大桥线的噪音及光污染。现在濑户大桥为了减少光污染，只在部分时间点灯，以降低对住民生活的影响。另外，桥上的电灯本来的用途是维护、检修桥梁。

历史

自明治时期，香川县就有兴建濑户大桥的设想。1955年，宇高连络船紫云丸发生事故，造成包括修学旅行的小学生在内168人死亡。此后香川县议会对日本政府提出要求修建本州、四国两地之间铁路的要求。

1958年，香川县议会决定通过桥梁连接两地，并对国会提出架桥计划书。1959年，建设省开始调查本四连络桥各路线，并提出了“宇野-高松线”（B案）、“玉野市日比-高松市下笠居线”（C案）、“儿岛-坂出线”（D案）三个候选方案。最终因B案和C案的施工难度及费用远高于D案而决定采用D案。

1973年，日本政府决定同时兴建西濑户自动车道、濑户大桥、神户淡路鸣门自动车道三条本四连络桥路线，但同年因第一次石油危机爆发，该计划被冻结。1975年，日本政府决定解冻其中一条路线，并在1977年决定在三条路线中首先兴建濑户大桥。1978年10月10日，濑户大桥开始施工。

1987年1月17日时，濑户大桥所有公路和铁路的隧道实现贯通。同年8月12日，濑户大桥的全部桥梁部分实现贯通，本州和四国首次实现陆路相连。1988年4月2日至3日，濑户大桥实施了桥上马拉松等开放活动，并在4月10日正式通车。

2005年，由于日本道路公团等民营化关系法成立，濑户大桥改由JB本四高速管理。2008年，为纪念通车20周年，濑户大桥举办了健康马拉松大会，这是濑户大桥首次因恶劣天气以外的原因而全面禁止汽车行驶。2013年，为纪念濑户大桥开业25周年，JR西日本和JR四国开通了黄昏特快号列车濑户大桥开业25周年纪念号列车。

濑户大桥的纪念设施

仓敷市濑户大桥架桥纪念馆和濑户大桥架桥纪念公园位于冈山县仓敷市儿岛地区。濑户大桥架桥纪念公园以冈山县史迹下津井城遗迹为中心，可在此一览濑户内海景色，面积约16.7公顷。

濑户大桥纪念公园和濑户大桥纪念馆位于香川县坂出市番之州绿町（番之州高架桥西侧），是1988年濑户大桥架桥纪念博览会（濑户大桥博'88/四国）的举办地点。濑户大桥纪念馆即是博览会当时的展厅之一，设有展示濑户大桥相关资料的展示室。濑户大桥纪念公园面积10.2公顷，公园也是道之驿，西侧的濑户大桥塔在108米处设有旋转瞭望室。濑户大桥塔的南侧有香川县立东山魁夷濑户内美术馆。

濑户大桥的纪念发行物

1988年，为纪念濑户大桥通车，日本邮政部门发行了4种面值60日元的纪念邮票。日本造币局亦在1988年发行了面额500日元的濑户大桥通车白铜纪念币。

影片

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