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四國旅客鐵道 圖片來自痞客邦

四國旅客鐵道，簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。

歷史

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。
  • 7月1日：國內旅行業開始。
• 1988年（昭和63年）
  • 4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運輸。
  • 4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine Liner」[1] 開始營運。同時，宇高連接船減班。高德線的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列車「渦潮」開始營運。
  • 6月1日：取消「○○本線」路線命名，僅稱「○○線」。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：特急列車「南風」、「四萬十」(2000系柴油動車組)開始營運。瀨戶大橋線兒島站－宇多津站之間及土讚線多度津站－阿波池田站之間的最高速度提升至120km/h。
  • 7月1日：土讚線阿波池田站－高知站之間的最高速度提升至120km/h。
  • 10月14日：高松站~東京站之間的夜行長途巴士開始營運。
• 1990年（平成2年）
  • 4月1日：宇高連接船停運。
  • 11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、內子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日：宇高連接船完全停用。
  • 11月21日：四國全線開始自動信號化及CTC化。
• 1992年（平成4年）
  • 3月26日：阿佐海岸鐵道阿佐東線開始營業，同線開始互相直通運輸。
  • 4月1日：50系客車（高德線只餘下一班客車班次）停止營運，所有列車冷氣化。
  • 8月15日：予讚線之觀音寺站－新居濱站之間、今治站－伊予北條站之間電氣化。特急列車「石鎚」、「潮風」(8000系電力動車組)開始營運。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：予讚線今治站－新居濱站之間電氣化，高松站－伊予市站之間電氣化完成。由松山折返之特急列車「石鎚」、「微風」開始營運，最高速度為130km/h。
• 1994年（平成6年）
  • 12月1日：所有快速及普通列車全面禁菸。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日：德島線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「劍山」開始營運。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：高德線的最高速度提升至130km/h。
  • 7月10日：寢台列車「瀨戶」開始營運。
• 1999年（平成11年）
  • 3月13日：急行列車「吉野川」停運，所有急行列車停運。
• 2000年（平成12年）
  • 10月14日：土讚線之特急列車「麵包超人列車」開始營運。
• 2001年（平成13年）
  • 5月13日：高松站新站舍完成。
• 2002年（平成14年）
  • 7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線開始營運，亦開始與土讚線互相直通運轉。
• 2003年（平成15年）
  • 9月30日：特急列車之車內販賣服務停止（子會社之四鐵構內營業也解散）。
  • 10月1日：瀨戶大橋線之快速列車「Marine Liner」以JR四國5000系電力動車組|5000系電力動車組營運。
• 2004年（平成16年）
  • 4月1日：公車部門分割為子公司「JR四國巴士」。
  • 9月18日：5000系5100形列車在高松車站接受由鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
  • 10月13日：特急「石鎚」部分列車以翻新的8000系列車開始營運。同年12月20日、特急「潮風」部分列車以翻新的8000系列車開始營運。
• 2006年（平成18年）
  • 3月1日：除了臨時車站外，所有車站都編上車站編號（JR集團之中第一家使用車站編號的公司。以互相直通運輸的土佐黑潮鐵道及阿佐海岸鐵道同時實施）。
  • 5月25日：德島地區一般型柴油動車：1500系投入服務。
• 2007年（平成19年）
  • 3月1日：更換公司制服。
• 2008年（平成20年）
  • 2月26日：高知站新站舍開始營業，同時新站舍引入JR四國第一部自動檢票機。
  • 3月15日：特急列車開始全面禁菸（吸煙車廂除外）。阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸暫時終止。
  • 6月1日：與JR西日本共同開始電話預約服務。同時高松站設置自動檢票機、指定席自動售賣機。
• 2009年（平成21年）
  • 3月19日：特急列車之車內販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。8月1日正式投入服務。
  • 10月1日：岡山站出發往四國之特急列車（包括快速「Marine Liner」）開始接受J-WEST卡。
  • 12月1日：阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸重新營運。
• 2011年（平成23年）
  • 3月5日：加入JR西日本的新「e5489」網上訂票系統。JR四國、西日本及九州各社超過一半的指定席列車均可以直接在網上預定。
  • 3月12日：L特急稱呼廢除。特急列車的吸菸座亦正式撤去，全列車禁菸。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：高松站及坂出站增設對應JR西日本的ICOCA儲值卡的專用感應器。兩站可使用ICOCA。
• 2013年（平成25年）
  • 10月5日：行走予土線的觀光火車「清流四萬十號」翻新，並改稱為「四萬十Torokko號」。
• 2014年（平成26年）
  • 3月1日：予讚線高松站～多度津站間所有車站加裝了能對應ICOCA卡的感應器。
  • 3月6日：加設了觀光設施「戀愛長櫈」，予土線的江川崎站及土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設相關設施的車站。
  • 3月15日：予土線另一輛特色列車「鐵道興趣列車」正式投入服務。
  • 6月23日：新型特急電力動車組8600系投入服務，行走於予讚線晨早及晚上的「石鎚」號列車。
  • 7月4日：7-11與四國便利商店宣佈合作模式，3年內現存的「四國便利商店」將會翻新並加入7-11的商標。
  • 7月26日：行走予讚線舊線（海線，伊予大洲經由）的觀光列車「伊予灘物語」開始營運。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 3月15日：113系電車定期運營結束。
  • 8月31日：113系電車全部廢車。由此JR四國成為JR集團中第一個所有的電車均使用VVVF變頻的公司。
• 2020年
  • 3月14日：
    • 予讚線南伊予站開業。
    • 將於香川縣內七個站，包括予讚線詫間站、觀音寺站、土讚線善通寺站、琴平站、高德線栗林公園北口站、栗林站及屋島站增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。
  • 2020年內：
    • 隨着阿佐海岸鐵道的DMV投入服務，原屬牟岐線的阿波海南站及海部站將轉編為阿佐東線內。