求真百科欢迎当事人提供第一手真实资料，洗刷冤屈，终结网路霸凌。

京成上野车站查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
跳转至： 导航、 搜索

京成上野车站

图片来自铁道研究所 レイルラボ(RailLab)RailLab

日语名称　　けいせいうえのえき

位置　　　　日本东京都台东区上野公园1番60号

站体类型　　地下车站

月台配置　　2面4线

启用日期　　1933年（昭和8年）12月10日

京成上野站（日语：京成上野駅／けいせいうえのえき Keisei-ueno eki）是位于日本东京都台东区上野公园，属于京成电铁本线的铁路车站。车站编号是KS01。

旅客指南及相关资讯采用省略京成字样的“上野”，但站名牌仍以“京成上野”表示。

历史

现在京成电铁的前身京成电气轨道，最初没有都心地区的铁路总站，之后为了取得进入浅草的执照发生贿赂事件，转而收购能进入上野的筑波高速度电气铁道，并将线路延伸至本站（昭和初期由于技术问题无法建设往筑波方向的铁道，因此只保留上野 - 青砥区间）。

太平洋战争末期，由于陆运统制令，本站 - 日暮里站间遭到强制征收而停止营业，并将下行线三轨化及增加设备以便有需要时将国铁车辆运入地下线，不过至战争结束为止都未有实际运用[1]。之后恢复客运业务时，由于下行线须进行复原工程，因此先使用上行线做单线运转。

年表

  • 1929年（昭和4年）2月12日－筑波高速度电气铁道取得执照[2]。
  • 1930年（昭和5年）10月15日－筑波高速度电气铁道与京成电气轨道（现京成电铁）合并[3]。
  • 1933年（昭和8年）12月10日－“上野公园站”开业。开业时为2面4线（4卡编成）。
  • 1945年（昭和20年）
    • 6月10日－依运输省命令停止营业。
    • 10月1日－营业再开。
  • 1953年（昭和28年）5月1日－改名“京成上野站”。
  • 1967年（昭和42年）－6卡编成运行开始，1号线关闭改建，月台延长，成2面3线构造。
  • 1972年（昭和47年）－10月25日 “SkyLiner”开始运行，车站改良工程动工，规模缩小。6卡编成改至日暮里站折返。
  • 1973年（昭和48年）
    • 6月16日－全面整修，半年停止营业（其间全列车于日暮里站折返）。
    • 12月16日－1面2线月台启用，恢复营业。
  • 1976年（昭和51年）－成为京成第2个设自动验票闸门的车站。
    • 7月－1面2线月台增设工程完成。

车站结构

本站是岛式月台2面4线的地下车站，为京成本线的终端站。位于上野公园的正下方位置。车站是地下2层构造，地下1楼为大厅层，地下2楼为月台。车站改建工程在站内增设电扶梯与电梯。付费区内有无障碍厕所[4]。

付费区的列车资讯显示器原先与其他车站一样采用LED式，之后随著成田机场线（成田Sky Acces）通车，2010年改为LCD式。

车站往地面的出入口分别有靠近东日本旅客铁道（JR东日本）上野站与上野公园（西乡铜像附近）入口的正面口与两个池之端口。透过检票口外的地下通道可往中央通对向的友都八喜多媒体上野店与阿美横丁方向（开放时间为首班车至22时）[5]，也可通往东京地下铁、JR东日本上野站进行转乘[6]。

乘客可购入JR东日本、京成电铁两站的连络定期乘车券[7]。

本站有与2009年3月16日启用的上野中央通地下通道连通，因此可直接前往上野广小路站与上野御徒町站等御徒町周边四站，但不能进行连络运输[8]。

正面口右侧墙壁有面以鲤鱼旗及风车为灵感来源的陶板壁画“风月延年”（墨西哥日裔壁画家Luis Nishizawa（：ルイス・ニシザワ）作品）。该作品于1981年9月26日设于站内，后年移至现地。

1976年，本站首次导入自动验票闸门。1990年代更新时，在中央通道路增设“Skyliner”专用检票口。之后再改回普通验票闸门。现在中央右侧有两台宽型自动验票闸门。

站内设有NTTBP（：エヌ・ティ・ティ・ブロードバンドプラットフォーム）与UQ Communications（：UQコミュニケーションズ）的公共无线网路设备，可使用docomo Wi-Fi（：docomo Wi-Fi）、Wi2（：ワイヤ・アンド・ワイヤレス）公共无线网路服务。

开业时的车站大楼位于现在正面口中央通对面，当时称“京成聚乐大楼”、“上野京成大楼”等，由久野节（：久野節）设计。当时是大日本食堂（现：聚乐）（：聚楽）营业的餐厅[9]，战后曾做为京成电铁本社，之后1969年至1977年为“上野京成饭店”。末期则开设友都八喜上野站前店与餐饮店等并设有阿美横口，最终因建物老化于2006年拆除并重建为现在的友都八喜多媒体上野店。上野中央通地下通道完成后，大楼地下一楼可直通车站[10]。

京成电铁期望在2019年3月完成车站翻新工程。因应“Skyliner”带来的外国观光客，付费区外将设置观光资讯处，增加宽型验票闸门以方便旅客进出。站内也将以“上野之杜（もり）”为题使用木材与石头做为设计素材，并进行厕所改建、商店增设等[11][12]。

本站为站长配置站，但仅管辖本站一站。

月台配置

月台 路线 类别 目的地 备注
1 - 4 直通成田Sky Access线 “Skyliner” 成田机场方向  
Access特急 青砥、高砂、印旛日本医大、成田机场方向 下午5时以后驶入
京成本线 “City Liner” 青砥、船桥、成田、成田机场方向 2015年12月5日以后不定期运行
“Evening Liner” 青砥、八千代台、佐仓、成田、成田机场方向  
一般电车 青砥、高砂、船桥、成田、成田机场、千叶方向  
  • 上表路线名来自成田机场线通车后的旅客资讯名称。
  • 尖峰时刻未依列车种别区分发车月台，但午间时段1号线停靠特急，2号线停靠“Skyliner”，3、4号线停靠普通班次。
  • “Skyliner”“City Liner”“Evening Liner”到站时会广播乘车相关注意事项。
  • 本站 - 日暮里站间不能搭乘“Skyliner”“City Liner”“Evening Liner”。

站内设施

全在付费区外。

车站周边

东北方为JR东日本上野站，往东为东京地下铁上野站。本站位于上野公园与繁华街之间。

参见：上野

巴士路线

正面口附近有“京成上野站”与“上野公园山下”两个巴士站。详情请参照上野站#巴士路线。

相邻车站

京成电铁
本线
■快速特急、■Access特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通
京成上野（KS01）－日暮里（KS02）
  • 以前本站－日暮里间有博物馆动物园站和寛永寺坂站存在。前者于1997年（平成9年）4月1日停止营业，2004年（平成16年）4月1日废止。后者于1947年（昭和22年）8月21日废止。
  • 本站（京成上野站）与邻站日暮里站之间的最高速度为全列车共通的50km/h，但由于地下区间连续急转弯有40km/h速度限制，因此2.1km的距离需要近4分钟。

视频

京成电铁本线【京成上野駅】2021.6.东京都台东区上野公园


JR上野駅と京成上野駅は地下で繋がっている Walking Keisei Ueno Station to JR Ueno Station


参考资料

  1. ↑ 兼松学‘终戦前后の一证言　ある铁道人の回想’（交通协力会、1986年），虽然改建成具有中枢机能，但由于先天环境不良加上与其他省厅连络机能不佳，仅作为列车指令部门使用。
  2. ↑ “铁道免许状下付”‘官报’1929年2月12日，（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  3. ↑ ‘铁道统计资料. 昭和5年度 第3编 监督’ ，（国立国会図书馆近代デジタルライブラリー）
  4. ↑ 京成上野駅构内図
  5. ↑ 过去曾有阿美横口、朝日生命（：朝日生命保険）大厦前的广小路口、上野公园内的公园口，现在仅剩公园口做为紧急出口）。
  6. ↑ 存档副本，2018-10-24
  7. ↑ JR线と连络会社线との乘り换え駅
  8. ↑ 御徒町除了都营大江户线以外都经过上野站，上野 - 京成上野可进行连络运输。
  9. ↑ じゅらくビル　（上野公园駅 本屋→京成电铁本社→），2018-10-24
  10. ↑ 过去车站付费区与阿美横口之间的地下通道有个“京成上野车站画廊”展示画像与照片
  11. ↑ 京成上野駅をリニューアルします ，京成电铁プレスリリース ，2017-06-22
  12. ↑ 京成、上野駅を刷新 19年春开业、物贩・饮食エリア充実，‘日本経済新闻’朝刊（首都圏経済面），2017-06-22
  13. ↑ 京成トラベル运営の外货両替店 ，2018-10-24

外部连结

取自“https://factpedia.org/index.php?title=京成上野車站&oldid=4282348”