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客運專線

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動力種類 ：電力、用動車組 市域鐵路 ：客專分為市域快鐵、市域高鐵 中國兩級 ：高鐵級客專和快鐵級客專

客運專線、全稱客運列車專線鐵路，簡稱客運鐵路或客專，是指僅運行旅客列車和技術作業列車的鐵路系統。客運專線的種類繁多，一般按鐵路行政（區域）性質分為國家鐵路幹線、區際鐵路、城際軌道和（市郊）市域快鐵。在技術等級的分類中，中國規定高速鐵路級別的鐵路只適用於客運專線。雖然城市軌道交通一般不稱客運專線，但屬於事實型的客運專線，因為地鐵輕軌等這些常見的城市軌道交通都只載客不運貨。

客運專線（客運鐵路）的區別對象是貨運專線（貨運鐵路）和客貨共線（客貨鐵路）。客運專線和高級客貨共線都屬於捷運鐵路的一種類型。

客運鐵路的速度等級高低不一，通常行政等級越低、設計速度越小。國家或區際性質的幹線客運鐵路多半是高速鐵路或頂級快鐵，主流基礎設施設計速度250km/h至350km/h，如廣深港高速鐵路；城際或市郊性質的支線客運鐵路中，除了京津城際鐵路等少部分客運專線是高速鐵路之外、其餘基本上都是快速鐵路或高級普鐵，如穗莞深城際軌道、設計速度只有140km/h。因此，不要把客運專線等同於高速鐵路。

鐵路簡介

客運專線（客運列車專線鐵路）是指專供旅客列車行駛的線路。通俗地說，客專就是只跑客車、不跑貨車的鐵路，它在鐵路等級里的地位高於客貨共線和貨運專線。廣義上的客運專線包括城市軌道交通線路：比如地鐵系統，只開行客運列車不運行貨物列車，符合客運專線的基本定義；狹義上的客運專線僅指國家鐵路（含國鐵製式的地方鐵路）中只跑旅客列車的線路，如各地的高快速城際鐵路。

除了城市軌道交通之外，中國國家鐵路局明文確定的客運專線種類有三個，分別是高速鐵路、城際鐵路和市域鐵路。相應的文件有《高速鐵路設計規範》、《城際鐵路設計規範》和《市域鐵路設計規範》，共同構建國內高鐵（區際客運鐵路）、城際鐵路和市域鐵路「三位一體」完整的客運專線鐵路技術標準體系。

高速鐵路是新建設計速度250km/h（含預留）及以上，動車組列車初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路。城際鐵路是專門服務於相鄰城市間或城市群，設計速度200km/h及以下，快速、便捷、高密度的客運專線鐵路。市域鐵路是位於中心城區與其它組團間、組團式城鎮之間或與大中城市具有同城化需求的城鎮間，服務通勤、通學、通商等規律性客流，設計速度100~160km/h，快速、高密度、公交化的客運專線鐵路。其中，市域（郊）鐵路運營可納入城市公共交通系統（城市軌道交通）內。

中國客專兩大級：①高鐵級客專（高客線），鐵路等級上自居高鐵級。中國規定高速鐵路是高速型（可開時速底限是250公里）客運專線，這是它的技術標準和功能定位，而時速250公里的客貨兩用鐵路是快鐵了。②快鐵級客專（快客線），是低於高鐵250km/h速度底線標準的客運專線（市域快鐵和一些城際鐵路，如薊港快鐵、長株潭城際鐵路等），屬國鐵Ⅰ級。國家鐵路局明文規定，客運專線可以有不同速度等級。

技術上：客專講究捷便，採用動車組，屬於捷運鐵路，一般用無砟軌道；而區域鐵路領域的快鐵都定位為客貨兩用，採用有砟軌道，旅客列車限速200km/h。

中國高鐵項目批文里的鐵路等級（有的寫線路等級），有的註明高速鐵路、有的註明客運專線，角度不同。

外國不同：外國高鐵可以客貨混跑，如莫斯科-喀山高鐵客運時速400公里、客貨共線，因為俄國地域大而人口密度低，只跑客運不划算。中國人口繁多，客專需求大。

廣泛誤解：一是以為客專即高鐵，把城際鐵路等同於高鐵。二是把很多客貨兼跑的區域快速鐵路稱為中國高鐵，廈深鐵路、蘭新二線、海南東環鐵路等等都規定為客貨兩用，居然被稱為高鐵、客運專線，誤稱現象數不勝數。

高客線前提：中國建高鐵的規律是新建某鐵路連接區的客運專線，前提是已有該鐵路且運能嚴重不足。

中國客專：中國鐵路第一條客運專線為秦瀋客運專線，第一條高速鐵路一般認為是京津城際高速鐵路。

中國兩級

高鐵級快鐵級

鐵路客運專線（客專）是只跑客車的鐵路。它在鐵路等級里的地位高於客貨共線和貨運專線。但等級複雜，大等級、小等級不同，它裡面又有分級。

在中國，客運專線有兩大級別：高鐵級客專和快鐵級客專（市域快鐵和一些城際鐵路）。有時可以簡稱高客線、快客線。

高鐵是客專

不同國家對高鐵有不同規定。中國高速鐵路規定為客專。中國國家鐵路局網站科普短文「什麼是高速鐵路？」說：「我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」。動車組是時速基礎，否則速度上不去。可見，中國高速鐵路是高速型（可開時速的底限是250）客運專線，這是它的技術標準和功能定位。

中國把高鐵功能限定於客專，因為中國人口稠密，而且舊鐵路是客貨共線，發展高鐵是解放舊鐵路的運能。因此，區域鐵路領域高鐵的立項名稱就是客運專線，例如京廣高鐵異名京廣客運專線、京滬高鐵異名京滬客運專線、滬昆高鐵異名滬昆客專。中國把高鐵功能限定於客專，因為發展高鐵是解放客貨共線的舊鐵路的運能，但並非客專即高鐵。城際鐵路領域如京津城際鐵路時速380公里。

快鐵級客專

低於中國高鐵250時速標準的客運專線則是快鐵級客專。有市域快鐵和一些城際鐵路。

快鐵級客專體現在城際鐵路領域和市域鐵路領域。城際鐵路領域：城鐵屬客專，2014年新標準之前（不規定時速），一些是高速鐵路，一些是快速鐵路，如時速200的長株潭城際鐵路。市域鐵路領域：市域快鐵大多是客專，如薊港快鐵、滬金快鐵屬快鐵而非高鐵。

區域鐵路領域裡的快鐵實際上都定位為客貨共線即客貨兩用（跑客車也跑貨車），沒有快鐵級客專，例如廈深鐵路、深茂鐵路等是客貨共線的快鐵（因為很多人不了解中國高鐵的規定而稱它們為高鐵）。

批文的寫法

中國高鐵項目批文里的鐵路等級（分段建的寫線路等級），兩種寫法：有的註明高速鐵路、有的註明客運專線，角度不同。

註明是客專的，後面要求執行《高速鐵路設計規範》，所以這種客專的進一步類型是高鐵級客專。說客專是大類型，高於客貨共線，說高鐵級客專是進一步具體，沒有錯，正如國鐵Ⅰ級里級別多，有的簡單註明大級別，有的進一步具體化。

客貨共線

客貨共線，即兼顧客運和貨運的路線。三種類型：客運為主、兼顧貨運；客貨並重；貨運為主、兼顧客運，如運煤鐵路是貨運為主，如山西省多條鐵路如此。