空客A310檢視原始碼討論檢視歷史

空客A310原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

空客A310是瑞士航空公司和德國漢莎航空公司要求，應對A300機型作了縮短而相乘的額新機型。該機型具有幾個重大的技術創新，包括新的高科技機翼、更小的水平尾翼，以及數字化雙人制駕駛艙。

A310-300的巡航距離超越了所有A300家族的型號，A310-200超越了除A300-600之外所有其他型號。正因為這個特性，所以A310被廣泛用於跨越大西洋的航線。A300和A310系列是空客的主要盈利產品，它們之間有着良好的互操作性，A300-600和A310隻需要14天的訓練就可以具有足夠操作其他型號的能力。

發展沿革

空客A310客機是歐洲空中客車工業公司在A300B基礎上研製的200座級中短程客機。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛，1983年3月11日獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。法國負責製造中央翼盒、中機身下部、機頭和最後總裝；德國負責製造前客艙、中機身上部、後機身、機翼總裝和內部裝修；英國負責製造機翼；西班牙製造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門；荷蘭、比利時等國也參與轉包生產工作。

A310作為寬體客機投放市場，與波音767競爭。還有為德國空軍改造的軍用運輸改型。A310已於2007年起正式停產關閉生產線。A310一共生產了260架。

技術特點

A310最初研發代號是A300B10，相當於A300B的縮短型。經過重新設計採用新的系統技術，命名為A310。作為空中客車A300B的衍生型，與A300B的主要不同在於：縮短了機身——同樣的機身截面，增加了機身尾段內部空間，標準載客量220人。重新設計的稍小的高長寬比機翼，使用更小的尾翼。得益於空氣動力學技術進展A310較小的機翼可獲得更好的升力及性能，不足是機翼載油量較小，航程能力受限制。1983年底開始試驗在機翼翼尖加裝翼梢小翼減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。

A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器（所謂的「玻璃」駕駛艙（glass cockpit）飛行儀表系統）的客機，駕駛艙主儀錶板上有6個彩色多功能陰極射線管，4個用於電子飛行儀表系統，兩個用於發動機性能參數顯示。率先實現雙人機組體制，由自動飛行系統取代飛行工程師的工作，成為業界的典範。另一個創新在於使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。A300與A310的駕駛艙有着良好的互操作性。

A310採用的新系統技術也用來改進A300，設計升級為A300-600。

A310有標準型A310-200（航程6,800km）和航程達9,600公里的遠程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型號，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型號，通過了雙發延程飛行（ETOPS），由於這一特性，A310可用於跨越大西洋的航線。

視頻

空客A310 相關視頻

實拍空客A310側風降落過程 維也納勞達航空的空客A310降落