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無錫東站原圖鏈接來自 寶鷹集團 的圖片

無錫東站位於無錫市東部錫山區錫東新城區域內，距離無錫市中心約15公里，為京滬高速鐵路上的一座車站，設2站台6線。2011年6月30日隨着京滬高鐵的開通同時啟用。2014年12月28日正式開通的無錫地鐵2號線與規劃中的錫虞城際亦在此設站。

簡介

無錫東站始建於2010年6月30日，於次年6月30日京滬高鐵開通時同期投運。該站是京滬高鐵滬寧線上唯一一個集高鐵、汽車、地鐵等多種交通工具進出的綜合立體式車站，設計客流量（含換乘客流量）17444人/小時，站房外形為京劇水袖，內有四層，分為地上三層、地下一層。其中，站房部分總共分為三層：一層為地面架空層、設備管理用房以及出站廳；二層為站廳；三層為站台。

站台結構

四層結構功能分明

從效果圖上可以看到，無錫東站為全高架車站，總占地面積為10988平方米。站台為雙島式結構，長450米，寬12米，列車行駛區為六股道，其中正線為2條，到發線為4條，並在上海方向咽喉區預留了折返線。據估算，無錫東站設計客容量3000人以上。

根據空間功能劃分，高鐵站共有四層，其中，地下層為地鐵站區，地鐵2號線、以及遠期規劃中的錫虞城際在此並列式分布。其上為在站房正背面南北分布的坡形下沉式廣場，而東西兩側則設置配套公交停靠站、出租車、社會及旅遊車輛停車場。而位於第三層的落客平台設計有點類似機場，從周邊道路行駛而來的機動車通過高架直接到達此處，乘客下車即可步入進站大廳購票候車。站區的「制高層」則是高鐵乘車區。今後，無論是從哪一層進入高鐵站，乘客都可以通過電梯上下，選擇高鐵、地鐵、公交、出租等各種交通方式進行「無縫中轉」。

對稱設計體現「增量」、「快速」

據相關人士介紹，自2008年高鐵正式動工以來，高鐵站的設計幾易其稿，並最終確定了這種「袖管」式。在設計方案上，具有金屬質感的拱形雨棚橫跨在落客平台上，與站區軌道上的「管」式雨棚形成上下疊加，整個造型簡潔時尚。

而值得關注的是，高鐵站摒棄了以往車站單面進出的傳統，整個站房呈正反對稱結構，落客平台、進站大廳、進出高架、下沉式廣場等均為南北分置，其中落客平台單面即有五車道和10米左右的人行平台。「這樣的設計，可以實現車輛和人流的『增量』和『快進快出』，從而體現樞紐的功能。」

路網配套提前介入

「『提前規劃、一次完成』是高鐵站設計的主導思想。」採訪中，相關人士坦言，周邊的路網配套也已經介入並已着力開展。據介紹，作為高鐵站點所在地和無錫軌道交通2號線的起點，身為無錫未來五大新城之一和無錫副中心的錫東新城，2011年5月前將完成新韻路、文涵路、先鋒路以及九里河改道、芙蓉塘西延工程，同時，錫山大道、新華路、新錫路、東安路全段全線實現通車，並計劃投資26億元新建潤錫路、錦繡路等道路53公里。

「區域交通樞紐、換乘中心的功能將被發揮得淋漓盡致！」據介紹，高鐵正式通車後，以高鐵站點、公交首末站、出租車停車場為原點，北中路、錫滬路、東安路、安南大道東西相連，新錫路、新華路、錫東大道南北貫通，滬寧、錫昆、錫張高速穿境而過，結合軌道2號線、無錫空港，形成了點線面全覆蓋的交通組織網絡，而宜興、江陰、常熟、太倉、蘇州、張家港統統被攬入了錫東「1小時交通圈」。

視頻

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