TE50型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

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TE50型柴油機車（俄語：ТЭ50）是蘇聯鐵路的幹線貨運柴油機車車型之一，由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造，該型機車僅試製一台並未投入批量生產。

背景

1953年，哈爾科夫運輸機械製造廠成功研製了雙節重聯的TE3型柴油機車，每節機車裝用一台2D100型二衝程柴油機，單節機車功率達到2000馬力。TE3型機車於1955年開始批量生產，並在蘇聯各地的鐵路幹線上迅速普及，成為蘇聯鐵路史上產量最大的幹線柴油機車車型之一，對蘇聯鐵路牽引動力內燃化的快速過渡具有重要貢獻。實際運用經驗證明，TE3型機車是一種性能優良、操作可靠的電傳動柴油機車。然而，隨着蘇聯鐵路運輸的快速發展，貨物列車重量不斷增長，TE3型柴油機車已經無法完全滿足鐵路運輸的牽引需要，尤其功率等級與同時期的電力機車差距較大，當貨物列車由電氣化區段運行到非電氣化區段時，往往需要進行重新編組，大大減低了鐵路的運輸效率。與此同時，至1950年代末，當時世界上的幹線柴油機車已經出現大幅提高單機功率的發展趨勢，主流功率等級逐漸由以往的2000馬力提高到3000馬力，甚至是4000馬力。

研製

1957年，科洛姆納內燃機車製造廠決定試製一種單機功率3000馬力的六軸幹線貨運柴油機車，機車裝用一台10D45型二衝程柴油機，該型柴油機是在D40型柴油機的基礎上改進而成的16氣缸、二衝程、二級渦輪增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為230毫米，活塞行程為300毫米，氣缸夾角為45°，額定轉速為每分鐘750轉，裝車功率為3000馬力，單位燃料消耗量為175～180克/有效馬力·小時。

機車傳動裝置採用直—直流電傳動，裝用了一台MPT-120/55型直流他勵牽引發電機，額定功率為2000千瓦，在機車起動時牽引發電機由蓄電池供電，作為串勵直流電動機運轉並驅動柴油機起動；發電機勵磁電流由獨立的直流電源提供，機車設有ВГТ-275/150型輔助發電機及ВТ-275/120型勵磁發電機，又合稱為「雙機組」。TE50型機車並採用了與TE10型柴油機車相同的EDT-340型牽引電動機，額定功率為310千瓦，最高轉速為每分鐘2230轉，並設有二級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍，磁場削弱率分別為55%及35%。機車上的輔助電機，包括КТ6型空氣壓縮機、冷卻風扇電動機、牽引電動機通風機等，均採用直流電動機驅動，電源由輔助發電機提供，電壓制式為220伏，額定負載為165千瓦。

走行部採用新設計的無導框式三軸轉向架，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構，軸箱和傳動齒輪箱能夠和TE3型機車通用互換；轉向架採用二系懸掛裝置，一系獨立懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧，二系懸掛為四點式鋼板彈簧旁承，一系和二系彈簧靜撓度分別為38毫米和64毫米。基礎制動裝置為雙側踏面制動。TE50型機車輪周牽引功率為2300馬力，在持續速度為25公里/小時的持續牽引力為25000公斤，最高運行速度為100公里/小時。

視頻

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