TE1G型煤氣內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史

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TE1G型煤氣內燃機車（俄語：Тепловоз ТЭ1Г）是一種由蘇聯研製、裝用煤氣發動機、可燃用固體燃料的煤氣內燃機車，第一台機車於1951年試製成功。中國亦曾經在1959年引進過兩台TE1G型機車進行試驗，稱之為NDQ型煤氣內燃機車。TE1G型煤氣內燃機車是在TE1型柴油機車的基礎上改造而成，每台機車由一輛內燃機車和一輛裝載煤氣發生器的煤水車組成，機車以無煙煤作為燃料，煤炭在煤氣發生爐內進行氣化產生煤氣，將煤氣和空氣按一定比例注入內燃機氣缸中形成混合燃燒氣體，氣體在氣缸內被壓縮到保證液體燃料燃燒的自燃溫度，然後將柴油經過噴油器噴入氣缸內進行點火。然而，由於發動機磨損和管道腐蝕等原因，加上國家石油產量增加，中蘇兩國都不再繼續發展煤氣內燃機車。

發展歷史

二十世紀初期，當內燃機車剛剛出現在蘇聯鐵路之時，就已經有人提出在這種機車上使用固體燃料的問題。雖然內燃機車的熱效率遠比蒸汽機車為高，但內燃機需要使用成本較昂貴的液體燃料。由於當時石油工業的開採技術水平還比較落後，而且石油資源儲量尚未經過詳細勘探探明，加上日益發展的汽車和航空交通都需要大量燃油，使石油成為一種需求不斷趨升的天然資源，因此在靠近煤炭生產地區和遠離石油生產地點的鐵路上，用固體替代液體燃料的內燃機車就有其特別的經濟價值。1926年，在蘇聯交通人民委員部總工程師彼得·瓦西里耶維奇·雅各布森（П. В. Якобсон）的領導下，設計了一個將Eel2型柴油機車改造為煤氣內燃機車的項目。1932年起，列寧格勒鐵道運輸工程學院的研究部門與列寧格勒煤氣發生器工廠合作，先後進行了幾個煤氣內燃機車的設計項目，最後一個項目於1936年完成設計，設想建造一台2-6-1軸式的機車，配備液力機械傳動裝置和一台1860馬力的串聯臥式四缸四衝程雙作用活塞發動機，五個可燃用無煙煤的煤氣發生爐安置在一台六軸煤水車上。

1939年，科洛姆納機械製造廠建造了一台實驗性的TP1型內燃蒸汽機車，該型機車是以FD型蒸汽機車為基礎的混合動力機車，既可以像蒸汽機車一樣利用來自鍋爐的蒸汽來推動活塞，亦可在活塞內燃用煤氣發生爐所產生的煤氣來做功。由於這種機車本質上仍然是用蒸汽機作為動力來源，和蒸汽機車相比並沒有節省多少燃料，因此沒有得到進一步的發展，但該型機車的煤氣發生器取得令人滿意的效果，並成為後來蘇聯發展煤氣內燃機車的基礎。1943年，全蘇鐵道運輸科學研究院鐵道工程師П·В·雅各布森和А·А·波伊達（А. А. Пойда）建議將Eel型柴油機車改造為可燃用褐煤的煤氣內燃機車。不久之後，隨着更先進的TE1型柴油機車開始投入生產，煤氣內燃機車的改造目標車型又變為TE1型柴油機車，取代了技術落後的Eel型柴油機車。

視頻

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