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NZJ型廬山號柴油動車組原圖鏈接來自 嗶哩嗶哩 的圖片

NZJ型廬山號柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，由唐山機車車輛廠設計生產，列車採用「二動二拖」4輛編組、康明斯柴油機、西門子公司直流調速裝置，1998年至1999年間共生產了2組並交付南昌鐵路局使用。

發展歷史

研製

1990年代中期起，中國鐵路客運面對高速公路的挑戰，短途城際客流大幅下降。為了與高速公路爭奪中短途旅客運輸市場，唐山機車車輛廠在中華人民共和國鐵道部科技司、中國鐵路機車車輛工業總公司的支持下，於1996年開始着手研製新型柴油動車組，以適應城市間短途旅行的需要。1997年4月，唐山機車車輛廠首先推出柴油動車組的雛形產品，研製了電傳動自行內燃公務動車，配屬哈爾濱鐵路局使用。此後，公務動車項目組設計人員轉入雙層柴油動車組的研製。為了滿足不同用戶的需要，列車採用「兩動兩拖」固定編組、交—直流電傳動方式，最高運營速度為120公里/小時，列車被定型為NZJ型。

運用

唐山機車車輛廠於1998年5月完成試製首列雙層柴油動車組；同月22日至23日，列車由鐵道部科學研究院在京秦鐵路、京承鐵路進行了動力學性能、安全評估等試驗，最高試驗速度達到137公里/小時。1998年5月29日，列車在唐山舉行了出廠典禮；6月5日交付南昌鐵路局。1998年6月18日，被命名為「廬山號」的NZJ型柴油動車組正式投入運營，擔當南昌至九江的城際列車，單程運行時間1個半小時；唐山機車車輛廠於1999年11月又向南昌鐵路局交付了第二組NZJ型柴油動車組。然而由於列車研製、試驗時間較短，列車投入運用後陸續暴露出各種問題，可靠性很差。當時南昌鐵路局只向唐山機車車輛廠支付了40%（約2400萬）的費用，剩餘部分因質量問題後來一直未支付。1999年，南昌鐵路局引進四方機車車輛廠研製的NYJ1型柴油動車組後，NZJ型柴油動車組逐步減少了運用，主要用於春運、暑運期間擔當江西省內中短途快速列車。至2005年，NZJ型柴油動車組仍擔當南昌至玉山（N621/622次）、南昌至景德鎮（N629/630次）列車。

2006年後，NZJ型柴油動車組停運並封存於南昌車輛段。2011年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發布了報廢車輛招標公告，出售兩組NZJ型柴油動車組；同年年底兩組列車被拆解。

衍生車型

在NZJ型柴油動車組基礎上，唐山機車車輛廠於2005年為昆明鐵路局設計製造了一組雙層柴油動車組，作為軌道檢查車使用。列車總體結構與NZJ型柴油動車組基本相同，仍採用4輛編組和康明斯柴油機，設有雙層軟臥車、雙層硬臥車、雙層硬座車三種車廂。

視頻

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