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NC3型柴油動車組是中國鐵路從匈牙利進口的柴油動車組車型，由岡茨-馬瓦格機車車輛工廠（Ganz–MÁVAG）於1962年設計製造。

運用歷史

1962年，四組NC3型柴油動車組配屬北京鐵路局北京內燃機務段投入運用，用於擔當北京至天津間的旅客快車。運用部門對NC3型柴油動車組的主要意見包括列車定員較少、座椅間距太小影響乘坐舒適度、車輛高度偏低、夏季車內溫度太高等。1975年6月，鐵道部作出在全路範圍內調整內燃機車車型的決定，將北京內燃機務段的四組全部NC3型柴油動車組，連同所有從匈牙利進口的ND1型柴油機車，調撥給蘭州鐵路局蘭州西機務段實施集中配屬。1978年，蘭州鐵路局將其中一列NC3型列車改造為蘭州局管內公務車，供處理事故及路局領導檢查工作之用。此後，又將剩餘車輛分配給七個救援列車使用，至1987年經鐵道部批准報廢。

技術特點

NC3型柴油動車組設計用於短途旅客運輸，結構上與同時期岡茨-馬瓦格為捷克斯洛伐克國鐵製造的M 498.0型柴油動車組較為接近。每組列車由兩節動力頭車和兩節中間拖車組成（M+2T+M），前後兩端的動車結構大致相同，以推挽方式牽引列車運行。每輛動力車都有各自的車輛編號（NC3-1～NC3-8），需要時亦可脫離車組單獨運行。動力車前端為司機室，司機室後面是機械間。司機可以在列車任何一端的司機室操縱台遙控操縱兩輛動力車。當兩組柴油動車組重聯運行時，亦可在其中一個司機室操縱四輛動力車。機械間內裝有柴油機的各種管路、冷卻水箱、潤滑油箱和燃料油箱等設備，在機械間與旅客艙之間設有行李間和加熱鍋爐間。旅客艙座椅採用3+2形式布置，每輛動力車共設有78個座席。旅客艙後部是播音間、廁所及過道，而另一輛動力車的後部則是小賣部和廁所。中間拖車為單層客車，兩端均有廁所和上下車的通過台，車體中部為採用3+2形式座席布置的客艙，每輛客車設有118個座席，全列車定員392人。

NC3型柴油動車組採用機械傳動，每輛動力車設有一個動力轉向架（前轉向架），以及一個用於承擔車體重量的從輪轉向架（後轉向架）。柴油機和機械傳動裝置直接安裝在動力轉向架上，並伸入上方車體的機械間內。動力車裝用一台四衝程、V型結構、12氣缸、無增壓、預燃室式的12 Jv 17/24型柴油機，氣缸內徑為170毫米，活塞行程為240毫米，裝車功率為500馬力，標定轉速為每分鐘1250轉，單位燃油消耗率為170克/有效馬力·小時。

柴油機輸出的扭矩通過萬向軸傳送到摩擦離合器，然後通過第二根萬向軸驅動齒輪變速箱，變速箱輸出軸又通過換向機構、主萬向軸、車軸齒輪箱錐形齒輪，將動力傳送到車軸並驅動車輪。齒輪變速箱能夠輸出五檔不同轉速，當輸出最高轉速時對應最高速度為128公里/小時（按車輪直徑915毫米計算）。動力轉向架沒有心盤和中心銷，通過兩個滑動旁承支承。從動轉向架與拖車轉向架相同，設有心盤、中心銷和兩個旁承。動力轉向架、從動轉向架和拖車轉向架均設有摩擦式減振器。列車採用克諾爾空氣制動機，基礎制動裝置採用單側閘瓦制動，每台轉向架設有兩個制動缸和四塊閘瓦，並帶有閘瓦間隙自動調整器。

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