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CRH380BL新一代「和諧號」 CRH380BL動車組是中國北車旗下唐車公司和長客股份公司專為今年6月開通的京滬高鐵研製的，運營時速為350公里、最高時速為380公里。

基本內容

CRH380BL型動車組列車總數為115列，其中45列由長春軌道客車生產（CRH380B-6201L～CRH380B-6230L、CRH380B-6271L～CRH380B-6285L），另外70列由唐山軌道客車生產（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L），採用了8動8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦。為滿足京滬高鐵長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，新一代「和諧號」CRH380BL動車組進行了反覆試驗和試運行。1月9日，中國北車研製的新一代「和諧號」CRH380BL動車組在徐州東站至蚌埠南站之間的京滬高鐵先導段上跑出了487.3公里的世界運營鐵路最高試驗時速，新一代「和諧號」CRH380BL動車組的性能得到驗證。1月13日開始上線運行並投入春運，進一步檢驗其運營能力。

新一代「和諧號」CRH380BL動車組設置VIP座車一輛，一等座車4輛，二等座車10輛，二等座車與餐車合造車一輛。VIP車採取1＋2布置，設高級可躺座椅，一等車座席採取2＋2布置，其中一輛一等車內設一個4人VIP座椅半包間以及2個6人商務半包間，二等車座席採用2+3布置。餐座合造車設二等座席區和餐座區，二等座席區採用2＋3布置，餐座區採用2＋2布置，兩端車前部各設一個休閒觀光區，全車定員1005人。

新一代「和諧號」CRH380BL動車組在設計上集成了現代機械、電子、材料、化工科學的最新技術並融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種交通工具的優點,可滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲，以及娛樂、休閒、會議等需求，被譽為「鋼軌上的星級酒店和商務中心」。

CRH380BL型動車組是中國北方機車車輛工業集團公司為2011年6月開始運營的京滬高鐵設計製造的，總數為115列，運營時速為350公里、最高時速為380公里。2011年8月，因中國北方機車車輛工業集團公司所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，被鐵道部運輸局暫時叫停出廠並召回。2011年11月16日，被召回的54大列CRH380BL型動車組列車整改後重新投入運營

簡介

CRH380BL動車組是中國北方機車車輛工業集團公司在從德國西門子技術引進的CRH3型動車組基礎上，優化設計和再創新而成。在原來的基礎上做了近10項創新，國產化超90%。

CRH380BL型動車組列車總數為115列，其中45列由長春軌道客車生產（CRH380B-6201L～CRH380B-6230L、CRH380B-6271L～CRH380B-6285L），另外70列由唐山軌道客車生產（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L）。

京滬高鐵所用的CRH380BL為16節編組，全列定員1043人，其中商務車28人、一等座186人、二等座791人、餐車(二等座)38人。運營時速為350公里、最高時速為380公里。試驗最高時速達487.3公里。

結構特點

動力系統

CRH380BL型動車組

採用了8動8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦。

外觀

1、車頭

CRH380BL部分列車仍採用CRH3型動車組的「海豚」頭型，部分採用全新的流線型車頭，長度比「海豚」頭長2米，看起來像奔跑的「獵豹」。改進後的車頭在氣動阻力方面，降低了近10%。

CRH380BL的新車頭具有完全的自主知識產權，是氣動阻力最低的車頭。改進後，主要是為了滿足出口需求，同時也規避了知識產權問題。

2、車身

CRH380BL型動車組

列車車廂之間的連接處，是旅客和乘務人員來往各車廂的必經之路，也是適應車輛得以安全通過曲線和道岔的需要，專業術語稱之為「風擋」。原有的列車，為方便列車順利轉彎，風擋外側(外風擋)兩節車廂之間留出了很大空隙，以保證曲線運行時相鄰的兩節車廂不會發生碰撞。但當列車高速運行時，兩節車廂之間的空隙就會形成巨大的空氣漩渦，從而產生巨大的阻力。

為了消除這一阻力，研究人員增加了橡膠原料的風擋，使得車廂之間的縫隙儘量縮小，幾乎是一個封閉的風擋設施，連為一體，這樣整列動車組看起來就像沒有縫隙的一條長龍，風力在兩節車廂形成漩渦的可能性進一步降低，阻力大大減小。

由於橡膠原料有較好的伸縮性，使得列車曲線運行靈活自如。這一改進，使得CRH380BL相對於CRH3動車組，至少減阻5%以上。

3、車頂

設有流線型「梭魚」

為了減小阻力，研究人員還對車體上方的空調導流罩和受電弓導流罩進行了優化，將這一隆起部分進行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整體看來就像一條梭魚臥在車頂。

列車運行時，迎面而來的風從梭魚身上輕鬆滑過，阻力就大大減小。對車頂隆起部分進行的梭魚般改造，使得CRH380BL動車組比CRH3阻力減少2%以上。

內部設施

CRH380BL動車組設置VIP座車一輛，一等座車4輛，二等座車10輛，二等座車與餐車合造車一輛。VIP車採取1＋2布置，設高級可躺座椅，一等車座席採取2＋2布置，其中一輛一等車內設一個4人VIP座椅半包間以及2個6人商務半包間，二等車座席採用2+3布置。餐座合造車設二等座席區和餐座區，二等座席區採用2＋3布置，餐座區採用2＋2布置，兩端車前部各設一個休閒觀光區，全車定員1005人。

CRH380BL動車組內的衛生間是一大特色。每個車廂的衛生間內，坐便器的沖洗按鈕分為男女兩種。工作人員介紹，主要是考慮到男女不同的生理結構，沖洗坐便器的部位不一樣。

區別於其他車廂，在商務車廂的一端，設有一個開放式小廚房。在小廚房內，有微波爐、小冰箱、洗手池和兩個櫥櫃。

CRH380BL動車組在設計上集成了現代機械、電子、材料、化工科學的最新技術並融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種交通工具的優點,可滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲，以及娛樂、休閒、會議等需求，被譽為「鋼軌上的星級酒店和商務中心」。

性能特點

安全

CRH380BL型動車組

CRH380BL列車上，有1000多個傳感器，採集列車速度、溫度、壓力等信息，然後顯示在司機室顯示屏上。當列車超過一定限制速度時，網絡控制系統可以實時報警。由於列車的傳感器比較多，獲得的信息量就比較大，就像給人看病一樣，獲得的信息越多，診斷才能越準確。車在運行中出現什麼故障，網絡控制系統能夠及時判斷，並給司機提示，告訴司機如何處理。

節能

CRH380BL列車內全部採用LED節能光源照明，與原來的鹵素燈相比，取得同樣的照明效果，一列車每小時能節約5度電。

CRH380BL列車制動時，通過列車的慣性，將其動能轉化成電能，回饋到電網上。試驗證明，動車組從380公里的時速每實施一次快速制動停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網。這樣既能減少制動盤和閘片磨耗，又能節能環保，降低運行成本。

CRH380BL動車組以380公里的時速運行時，人均百公里能耗小於5.2千瓦，是飛機的1/8，轎車的1/5

故障

2011年8月，因中國北方機車車輛工業集團公司所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，被鐵道部運輸局暫時叫停出廠。8月11日，中國北方機車車輛工業集團公司宣布召回其在京滬高鐵運營的54大列CRH380BL型動車組，並對故障原因系統分析，全面整改，確保源頭質量，確保安全運營，是中國高鐵史上的第一次召回。

2011年11月14日，鐵道部稱，中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改，經試驗驗證、第三方評估和專家評審，已確認整改合格，因此將自2011年11月16日起分批投入運營。2011年12月1日，中國北車集團以及下屬的控股子公司長春軌道客車股份有限公司收到了鐵道部運輸局發出的《關於長客股份CRH380BL型動車組質量整改後恢復出廠的通知》，同意長客股份新造的CRH380BL型動車組恢復驗收出廠。

運行圖

CRH380BL型動車組在京滬高鐵的運行數量原有88對，受該型號動車組召回影響，2011年8月16日京滬高鐵進行了運行圖調整，列車開行數量減少到66對。

這些列車分批回歸後，京滬高鐵運行圖也可能會逐漸進行調整，比如增開車次等，但是否恢復到原來88對尚不確定。針對旅客數量的上升，滬杭高鐵線路上多趟動車組將率先擴大編組，由之前的一趟約500人的定員，增加至一趟1000人左右定員。