CRH2E檢視原始碼討論檢視歷史

來自 網絡 的圖片

CRH2ECRH2E型動車組是由青島四方機車車輛股份有限公司為適應中國鐵路列車遠距離運行的實際情況在CRH2B動車組基礎上，研發的長編組臥鋪動車組。2007年04月，原中國南車青島四方機車車輛股份有限公司獲得原鐵道部第一批CRH2E訂單，共6列，編號為CRH2-121E～CRH2-126E，原預計於2008年07月底下線，但首列列車最終延遲至9月下線。

發展歷史

普通型

2008年12月06日，四方機車車輛股份有限公司與北京鐵路局簽訂了新一批共14列的CRH2E大編組臥鋪動車組銷售合同，總金額約為30億元。

2008年12月21日，CRH2-121E～CRH2-126E首六列列車正式投入運營，擔當北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列車。

2011年07月23日，7·23甬溫線特別重大鐵路事故中，由CRH2-139E擔當的D301次列車（北京南—福州）追尾由CRH1-046B擔當的D3115次列車（杭州—福州南），D301次的CRH2-139E動車組（後車）1車至4車脫軌墜落橋下，5車懸空，D3115次的CRH1-046B動車組（前車）13車至16車脫軌，事後，CRH2-139E的1車至5車報廢，11車至16車後被中國鐵路總公司改造為被綜合檢測列車（CRH2J-0205），其餘車廂被拆解；CRH1B-046的13車至16車報廢，1車至12車被中國鐵路總公司改造為訓練列車。

2015年01月起，北京鐵路局使用CRH2E開行北京西經京廣高速鐵路至廣州南、深圳北的臥鋪動車組列車，逢周五、六、日、一開行。

2015年07月，由7·23動車事故中的事故車CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速綜合檢測列車下線。

2014年07月01日，根據《鐵總運（2014）150號》文件，所有CRH動車組的編號均作出了調整，CRH2A型動車組的編號方式發生變化：原編號為CRH2-121E～CRH2-140E改為CRH2E-2121～CRH2E-2140。

NG高寒型

2015年08月，由青島四方機車車輛股份有限公司研製的新型CRH2E臥鋪動車組下線，並開始在北京環形鐵道進行測試。

2015年12月14日，新CRH2E臥鋪動車組正式投入運營，當晚21時23分，CRH2E-2461擔當D321次列車從北京南站駛出開往上海。

NG型

CRH2E-2462於2017年短暫配屬鄭州局後，2018年轉配屬廣州局。

縱向臥鋪

2017年3月27日，由中國中車青島四方公司生產的全新CRH2E-2463號臥鋪動車組下線，並開始各項測試試驗。這是我國第一款下線的時速250公里縱向布局臥鋪動車組，上下鋪均有車窗，外部可觀察到縱貫全列的上下兩條黑色窗帶。縱向臥鋪動車組CRH2E-2463為16輛大編組，總長度約為412.8米，相比同型號CRH2E橫向臥鋪版增加約11.4米，鋪位與列車運行方向平行。全列總定員880人，相比CRH2E橫向臥鋪版運力增加了37％。

2017年07月01日，CRH2E新型縱向臥鋪動車組D311次列車在北京南站迎來首發，與列車運行方向平行的臥鋪位置和空間單人化的設計都給乘車旅客帶來了全新乘坐體驗。

技術特徵

普通型

CRH2E型動車組主要技術指標與CRH2B基本相同，設有13節軟臥車，2節二等座車和1節餐車。軟臥車每輛10個包廂，共40個鋪位，每個鋪位均裝有附耳機的液晶電視，並增加了即時聯繫乘務員的旅客呼喚系統，餐車內設有休閒酒吧和三台液晶電視機。另外，為方便旅客使用隨身電子產品，每個車廂均安裝了AC220V電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設1個插座，軟臥車每個包間設1個插座、走廊設2個插座，餐車酒吧區設2個插座。

NG高寒型

新型CRH2E-2461高寒型動車組在CRH2G的基礎上結合其他型號的優點，採用大量的新材料和新技術，採用全新的外觀設計，重點解決了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔和防紫外線老化五大技術難題，能夠適應±40℃的溫度，也能安全運行在強風沙和高海拔地帶。設有13節軟臥車，2節二等座車和1節軟臥/餐車合造車。軟臥車每輛10個包廂，共40個鋪位，包房內增加小件行李空間，並增加插座數量。下層臥鋪是抽拉式結構，具備「座臥兩用」功能，可靈活轉換為座位，作為座位使用時，可將床鋪的一部分寬度折起作為靠背的一部分，同時還提供扶手，而作為臥鋪使用時又可恢復床鋪寬度，使得動車組既可在夜間以臥車運營，也能在日間以臥代座的形式運營，每個下鋪可以作為三個座位使用，提高了臥鋪動車組的利用率，也提高乘坐舒適性。針對長距離客運特點，新型臥鋪動車組增加了大量的人性化設計，乘坐更加舒適便捷。臥鋪包間內設施齊備，除了閱讀燈，還新增衣帽鈎、書報架和臥鋪擋板等人性化設施，並增加插座數量。為方便旅客存放大件行李，除增大包間的儲存空間外，每節車廂還設有客運備品櫃。新型臥鋪動車組司機室里設有專用臥鋪，供輪乘司機休息，中間車廂則設計了供旅客休閒使用的餐吧。另外，雙號車增加一個衛生間，緩解高峰期衛生間使用緊張的問題。

NG型

新型CRH2E-2462動車組，採用大量的新材料和新技術，採用全新的外觀設計，給旅客提供更加舒適的旅行環境，相對於2461，2462取消了耐高寒抗風沙設計，其他設計與2641基本相同，可以滿足中原以及南方廣大區域的使用需求。

縱向臥鋪

與傳統臥鋪動車和普通列車臥鋪採用垂直列車方向的橫向臥鋪不同，新車型採用與運行方向平行的縱向布局模式。車廂內部採用上下鋪設計，臥鋪不再集中在車廂的一側，車廂中間為過道，鋪位分布於車廂兩側。上下鋪均有觀景車窗，但列車內部仍為單層設計。每張臥鋪就像一個獨立的小包間，置物桌、電源插座、扶手、窗簾、閱讀燈等各種配置齊全，還有可以獨立控制開關的空調出風口，拉上與走廊之間的帘子，完全就可以成為一個私密的空間。進一步優化了減振降噪設計，車廂內部的噪聲控制在62分貝，列車噪聲水平達到優級，即使列車在高速運行時，車廂里也十分安靜。CRH2E縱向臥鋪動車組採用16節編組，8動8拖，最高運行速度250 km/h。列車頭尾兩節列車不再設二等座車，全車除9號車廂為臥鋪餐車合造車外，均為軟臥車廂。頭尾車定員40人；中間臥車由橫向臥鋪時的定員40人增至60人；9號車廂為餐臥合造車，定員20人，全車定員也增加到880人，比傳統CRH2E型臥鋪動車組630人定員（二等座110人，軟臥520人）大幅增加37%，可有效降低單位成本。