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CRH1E（CRH1E型動車組）是中國首款時速250公里的高速臥鋪動車組，主要技術特徵如下。

基礎參數

‌編組配置‌：16節長編組（10動6拖），全長428.9米，定員618-642人。

‌設計速度‌：250km/h，最高實驗速度275km/h。

‌生產廠商‌：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)。

技術平台

‌原型基礎‌：基於龐巴迪ZEFIRO 250平台開發，採用不鏽鋼車體。

‌牽引系統‌：搭載MITRAC交流傳動系統，功率11000kW46

‌制動性能‌：緊急制動距離≤3200米（250km/h初速）。

運營歷史

‌首列交付‌：2009年10月出廠，配屬上海鐵路局。

‌首趟運營‌：2009年11月4日擔當京滬線D313/314次列車。

‌生產總量‌：共15列（原計劃20列，後5列改為CRH1B）。

服務特點

‌臥鋪布局‌：設軟臥包廂，部分車型含帶沙發的豪華軟臥。

‌靈活調度‌：支持"動臥代二等座"模式，下鋪可改座席。

‌典型線路‌：滬深、京滬等長途線路，現主要服務長三角地區。

該車型因獨特頭型被暱稱為"蝗蟲"，其衍生型號CRH1E-NG於2016年投入運營。作為全球首款250km/h級別高速臥鋪動車組，標誌着中國鐵路夜間高速運輸能力的突破。

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CRH1平台16輛編組臥鋪動車組——CRH1E

今天給大家介紹CRH1平台16輛編組臥鋪動車組——CRH1E列車

CRH1E投入運用時間2009年

CRH1E型動車組是BST公司在CRH1動車組技術平台上升級生產的16輛大編組臥鋪動車組，共有前後兩代。首批次CRH1E沿用了CRH1B型動車組10M6T的編組形式，不鏽鋼車體、IGBT交流傳動和265kW交流異步牽引電機等主要技術方案也完全一致，但二者在外觀上卻區別明顯。CRH1E採用了龐巴迪2efir0250的新款流線頭型，優化了250km／h最高速度下的空氣動力學性能，車門也一改此前CRH1A和CRH1B設於車廂中部的傳統，改為設在車廂端部。考慮到臥鋪動車組沿途不會頻繁乘降，因此每節車廂只在一端兩側各設一扇900mm外擺式塞拉門，並在車門上方裝有液晶信息屏。

首批次CRHIE曾計劃製造20列，但由於當時臥鋪動車組運用受限，最後5列車在外觀不變的情況下調整內飾，改為了CRH1B大編組座車動車組。前期下線的15列CRH1E的內飾也有兩種布局。前12列CRH1E（編號1061-1072）由1節高級軟臥車、12節軟臥車、2節二等座車和l節餐車組成。其中首尾車為2+3座椅布局的二等座車；普通軟臥車每節車廂設有10個可容納4人的軟臥包廂，定員40人；高級軟臥車廂則設8個可容納2人的高軟包廂，定員16人。每個鋪位都安裝有液晶電視、閱讀燈等設施，高軟包廂內還設有沙發和衣櫃，全車總定員618人。後3CRH1E(編號1073-1075)將高軟臥車廂調整為普通軟臥車廂，全車定員也增加至642人。

2015年，京滬廣深之間高鐵動臥列車的成功開行拓展了臥鋪動車組的行範圍。BST公司也在CRH1A-A基礎上，生產了5列新一代CRH1E臥鋪動車組（編號1229-1233）相比首批次CRH1E，新CRH1E最大的不同在於採用了CRH1A-A的新頭型和鋁合金車體，氣密性和舒適性得到大幅提升。新CRH1E取消了獨立餐車，在保留售貨區的同時在餐車騰出的空間增設了3個軟臥包廂和2個高鐵快運儲物區。為了方便日間套跑短途列車，新CRH1E車內設施也進，上鋪床板改為上翻式設計，下鋪床位則增設了軟墊靠背和活動式扶手，可方便地將4人軟臥包廂改為6人軟座包廂。新CRHIE的定員依舊為642人（非臥代座狀態下），臥座轉換和設置高鐵快運儲物區等設計與時期下線的新CRH2E和CRH5E相同，可謂臥鋪動車組的統型設計。

2009年8月，首列CRHIE型動車組下線並運抵國家鐵道試驗中心，並於當年11月起開始擔當來往京滬間的臥鋪動車組列車。2011年初，部分CRH1E調往成都鐵路局短暫執行成渝-京滬間臥鋪動車組車次。目前20列CRH1E均重新集中配屬上海鐵路局南翔動車所，其中首批次CRH1E主要執行上海-深圳（廣州）間的高鐵動臥列車，並以臥代座方式套跑相關日班動車組交路，新CRH1E主要開行上海-西安（蘭州）方向的動臥車次。