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2TE126型柴油機車（俄語：2ТЭ126）是蘇聯鐵路的超大功率幹線貨運柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於1988年研製成功。

發展歷史

背景

1970年代，蘇聯鐵路貨物運輸量持續快速增長，多條鐵路幹線的通過能力都臨近極限。為了擴大線路輸送能力，在組織客貨列車混跑、適當提高行車速度和密度的同時，亦十分重視提高貨物列車牽引重量。蘇聯從1960年代末開行超長重載貨物列車，並特別強調製造大功率柴油機車的必要性。1971年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠研製了6000馬力的2TE116型幹線貨運柴油機車，計劃作為2TE10型柴油機車的換代產品，單機功率為3000馬力，採用了先進的Д49型四衝程柴油機、交—直流電傳動裝置和無導框式標準轉向架。根據最初的技術規劃，2TE116型柴油機車實際上是為研製更大功率機車的過渡階段產品，因此柴油機裝車功率僅為3060馬力（16個氣缸），單缸功率約為190馬力；而在未來隨着柴油機強化程度的提高，柴油機功率應進一步提升為4000馬力（16個氣缸）、單缸功率250馬力，以及6000馬力的20氣缸柴油機，單缸功率可達到300馬力。1978年，伏羅希洛夫格勒工廠又研製了8000馬力的2TE121型雙節式柴油機車，採用了4000馬力的2В-5Д49型柴油機、整體承載式車體、架懸式轉向架、囊式司機室等一系列嶄新的技術。

研製

1984年，在2TE121型機車的基礎上，6000馬力的TE136型單節式柴油機車研製成功，這種機車具有八根車軸，採用1-1Д49型柴油機及下縱向牽引梁式四軸轉向架。然而，由於20氣缸大功率柴油機的結構十分複雜、生產工藝要求較高，尤其大型氣缸體及曲軸的加工和安裝存在很大的難度，難以進行大批量生產。因此，科洛姆納內燃機車製造廠決定開發研製氣缸工作容積更大的新一代Д56型大功率柴油機，其氣缸直徑和活塞行程均為320毫米，這在鐵路機車用的柴油機之中也是十分罕見的。科洛姆納工廠最初計劃6000馬力的Д56型柴油機應採用12個氣缸，但為了減少技術風險，在實行上第一階段仍採用16個氣缸。而這種柴油機經過進一步的強化後，功率能夠提高到8000馬力。

根據蘇聯國家科學技術委員會15-6/136號文件、蘇聯重型和運輸機器製造部14-3110/656號文件的要求，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在TE136型機車的基礎上，於1988年試製了首台裝用Д56型柴油機的2TE126型柴油機車。2TE126型機車代表着當時蘇聯鐵路內燃機車的最高技術水平，機車總功率為12000馬力，每台機車由兩節結構完全相同的十軸機車聯掛而成。每節機車裝用一台6-4Д56型柴油機，由於柴油機的重量太大，機車採用了具有附加導向輪對的五軸轉向架來分擔重量。機車採用交—直流電傳動，傳動裝置與TE136型機車大致相同。2TE126型柴油機車設計使用條件為溫帶和寒帶氣候，構造速度為100公里/小時，軸重為25噸（動輪），持續牽引力達到2×470千牛，一組2TE126型機車足以取代兩組重聯的2TE10、2TE116型柴油機車。

1989年，2TE126-0001號機車被送往全蘇鐵道運輸科學研究院位於莫斯科州謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地開始進行性能試驗，並在環形鐵道舉行的1989年國際鐵路運輸展覽會上展出，參觀者都對其柴油機的尺寸感到驚訝。然而在不久之後，隨着突如其來的蘇聯解體，獨聯體國家的鐵路運輸生產均面臨嚴重滑坡，在運量劇減、財政窘迫的情況下，原本為重載運輸而設計的大功率柴油機車亦變得毫無用處，結果獨樹一幟的TE136、2TE126、2TE136型柴油機車在當時的環境下都成為了一堆廢鐵。而關於這些機車的研究和改進也被迫停止，原本計劃在這些機車基礎上再進一步發展的一切宏偉藍圖，例如14000馬力的2TE139型機車、16000馬力的2TE128型機車，最終也只是紙上談兵。唯一的一台2TE126型機車在1990年代初被送返盧甘斯克機車廠後，長期處於報廢狀態，後來的命運亦無人知曉。

視頻

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