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食物里程（food miles）就是食物從生產出來，直到運送至消費者手中（或者口中）的運送距離，依據food mile calculator的估算，台灣食用的美國麵粉，其運送里程高達12,649公里，來自澳洲的麵粉，其運送里程為7312公里，諸如此類。
概述
食物里程用來瞭解食物生產對環境衝擊的一種評估因子，尤其長程的食物運送必然需使用能源來驅動運輸工具或貯存食物，增加溫室效應氣體排放，因此也將影響全球暖化的程度，例如，同樣是麵粉，如果是在台灣生產，其食物里程就會比從美國或澳洲進口的的麵粉要少很多。這是因為食物的運送的里程不同，其食物里程也就不同，產生的環境衝擊也因此而異。
差異
二次大戰前，一卡路里的化石燃料可生產2.3卡路里的食物，而現在，10卡路里的化石燃料僅可生產1卡路里的超市食品」。之所以產生這麼巨大的差異，在於工業化與全球化的糧食生產模式的崛起。
除了消耗能源以及增加溫室氣體的排放之外，長途運輸的食物當然會比較不新鮮，因此在味道上也會比較差。另外為了長途運輸，有可能會對食物作一些加工處理。
化工處理
美國的魚類可能在美國沿岸撈捕之後，千里迢迢送至中國，由較廉價的勞工處理後，再運回美國販售。美國的玉米生產則集中於俗稱玉米帶的幾個州，採收後不僅可供應畜牧飼料，還可經工業化處理後，產生包括糖漿、甜味劑、酒精等五花八門的各種工業化食品生產所需材料。
過去，在地生產的食物多半由當地民眾直接消費食用，運送里程往往不遠；現在的食物生產則是透過工業化的模式，使用大型機具，且集中於特定地區生產，之後再配送至各地，或者透過工業化加工生產出多種食品之後，再運送至全球各地販售，這樣的生產模式大大增加了食物的運送里程。譬如類似這類的食物生產模式，都讓食物里程大為增加，加速能源消耗與全球暖化的速度。[1]
地球暖化
交通工具排碳量
同樣的運送里程，因為運輸工具的不同，也會產生不一樣的環境衝擊。根據研究資料指出，同樣運送1公噸的的食物，若採用空運的話，每公里將排放高達 6800g二氧化碳，若是採用路運，以卡車運送1公噸的的食物每公里將排放 1800g 的二氧化碳，但是採用鐵路運輸則只排放 180g，若是採用遠洋船運的話，排放量降至140g二氧化碳。還有，運送過程是否需要冷藏或冷凍，或者特殊處理方式等等，需要耗用能源卻無法納入里程估算，都讓計算食物里程對地球暖化的確實影響更為困難。
降低對環境衝擊
人們應思考「食物里程」帶來的衝擊，這是現代相當重要的環境飲食概念。台灣近年來也開始倡議「吃在地」與「吃當令」，即是類似的概念。「吃在地」可以降低食物里程的環境衝擊，「吃當令」則可以減少食物生產與貯存過程中的能源使用。
有鑑於工業化生產模式大大增加食物里程，於是有人倡議「百哩飲食100 miles diet」的概念，也就是盡量食用生活周遭方圓百哩（160公里）以內生產的食物，以抵抗全球化的飲食消費趨勢。這樣的限制確實可能因而減少食物攝取的種類，卻可以降低飲食對環境的衝擊。
節能減碳
節能減碳是當前因應全球暖化的重要方式，在飲食節能方面，近二年出現「食物里程(Food Mile)」的觀念。食物里程指的是從農場(農、畜的生長地)到消費者購買地(市場、商店)所運送的距離，或是說我們嘴巴和食物原產地之間的距離。里程高，表示食物經過漫長的運送過程，一路上交通工具所消耗的汽油，和隨之產生的二氧化碳，會增加暖化對環境的衝擊。所以，遠距離的消費，間接成為地球暖化的幫兇！
「吃當地」和「食當季」
因此，飲食的「食物里程」要低，對環境的影響會比較小，所以要盡量減少購買冷藏空運的蔬果與肉類，多吃「當季」和「當地」生產的食物。除了新鮮和少污染，另一個好處是活絡本地經濟，改良都市與農村的關係。[2] 「低食物里程」的另一好處是減少了進口商、經銷商等中間人的加成，讓食物鏈兩端的農人和消費者都能夠得到最好的待遇。因此，支持在地農業不但符合縮短食物里程的要求，也是提高農民收入的良方。
糧食自給
從飲食習慣入手
台灣的地方物種豐富而多樣，生產的食物即可以供應日常飲食所需，只可惜數十年來因為國人飲食漸漸西化，加以肉類食用量偏多，政府鼓勵休耕使得主食水稻的生產減少，至此麵粉與牛羊肉等方面大量仰賴進口。若以台中市為中心，則整個台灣幾乎都在「百哩飲食」的範圍內，只要食用「台灣生產」的食物，即可符合「百哩飲食」之要求，不僅可以降低食物里程的環境衝擊，還可以進一步提昇台灣的糧食自給率。