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長門大橋
圖片來自搜狐

長門大橋是中國福建省福州市的一座特大型橋樑，為福州繞城高速公路東南段以及甬莞高速公路福州段的關鍵控制性工程，跨越閩江，下距閩江入海口約5公里，北岸為連江縣琯頭鎮長門村，南岸為馬尾區琅岐島鳳窩村。大橋由中交一公局廈門工程有限公司承建，總造價約4.49億元人民幣，於2016年1月開工建設，2018年6月11日大橋合龍，2019年9月29日隨福州繞城高速公路東南段正式通車。

大橋屬於福州繞城公路東南段項目的A5標段，建設里程樁號為K23+654～K24+502，全長848米，施工工期為30個月，由國家發改委以《關於福建省福州繞城公路東南段可行性研究報告的批覆》（發改基礎【2012】3136號）批准建設。業主為福州東南繞城高速公路有限公司，建設資金來自國家補助、省、市自籌及銀行貸款，出資比例為國家補助、省、市自籌約占40%，銀行貸款約占60%。

設計

長門大橋由中交路橋技術有限公司負責勘測設計，為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長848米，橋跨布置為：（35+44+66）+550+（66+44+35）米，邊跨採用混凝土箱梁結構，中跨採用整體式鋼箱梁結構。北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，大橋採用塔梁墩固結體系，跨徑居同類型橋樑國內第一位，世界第二位。

橋上設雙向六車道高速公路，設計行車速度100公里/小時，荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面全寬38.5米；設計基本風速40米/秒，橋面風速67米/秒；地震動峰值加速度為0.05g，對應的地震基本烈度為Ⅵ度；航道等級為內河Ⅰ級，並可通航2萬噸級海輪，選用3萬噸級集裝箱船作為橋樑通航代表船型，最高通航水位4.94米，最低通航水位-3.03米，單向通航淨寬不小於283米，雙向通航淨寬不小於537米，通航淨高不小於55.1米。

大橋的特殊鋼材總用量約11,451公噸，平行鋼絲斜拉索共計136根，總重約1,379公噸。

建設歷程

• 2016年1月，大橋開工建設。
• 2016年1月31日，南岸主塔樁基礎施工完成。樁基共計18根，設計樁長20米，單樁直徑均為2.8米，樁間距6米，順橋向三排，均採用C30水下混凝土。主塔樁基施工採用爆破配合人工挖孔樁施工工藝，樁基混凝土灌注採用水下灌注法和干灌法施工。
• 2016年6月28日，主線橋樑樁基礎全部澆築完成。
• 2016年10月，南主塔「塔梁墩固結段」完成混凝土澆築。
• 2017年1月21日，北主塔「塔梁墩固結段」完成混凝土澆築。
• 2018年6月11日，大橋合龍。
• 2019年9月29日，長門大橋隨福州繞城高速公路東南段正式通車。

特色 

獨一無二 長門特大橋主橋全長848米，主跨度550米，該橋是福州繞城高速公路東南段工程項目中重要的控制性工程。 大橋南北兩岸各有一座花瓶型索塔，南塔高184.2米，北塔高186.2米，無水上橋墩。長門特大橋為塔梁墩固結體系，是該結構形式下跨徑世界第二、國內第一的斜拉橋，同時也是國內塔梁墩固結體係對跨徑500米以上斜拉橋的首次嘗試。

大橋位於閩江下游跨越閩江，橋址區瀕臨閩江的入海口，東臨東海，北接連江琯頭長門村，南接琅岐島。大橋是福州繞城高速公路東南段重點控制性工程，福州繞城高速公路通車後，將閉合形成總長約160公里的「四環」，串起連江、琅岐、長樂、閩侯等地。