銅陵長江公鐵大橋檢視原始碼討論檢視歷史

銅陵長江公鐵大橋原圖鏈接來自 網易號 的圖片

銅陵長江公鐵大橋，是位於中國安徽省的一座的公路鐵路兩用斜拉橋，跨越長江銅官山河段荻港水道中部，連接無為縣和銅陵義安區，正橋全長16.719公里，造價37億元，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成，其中跨江主橋全長1,290米。大橋於2010年4月18日正式開工建設，2015年6月28日正式通車。

建設歷程

2006年12月，中國安徽省省政府與原中華人民共和國鐵道部簽署了《關於安徽省「十一五」鐵路建設有關問題會談紀要》，銅陵長江公鐵大橋工程入列鐵道部「十一五」規劃。2009年2月12日，銅陵長江公鐵大橋進行水下地質勘探工程。2010年4月18日，銅陵長江公鐵大橋動工興建；同年12月27日，銅陵長江公鐵大橋完成製造招標。2011年8月，銅陵長江公鐵大橋進行鋼樑製造工程。2012年9月30日，銅陵長江公鐵大橋進入主橋鋼樑架設階段。2013年5月，銅陵長江公鐵大橋4號墩主塔成功封頂，大橋鋼樑建設進入雙懸臂架設施工階段；同月28日，銅陵長江公鐵大橋主橋鋼樑與南岸引橋對接，進入主跨鋼樑架設階段；同年12月19日，銅陵長江公鐵大橋完成合龍工程。2015年4月，銅陵長江公鐵大橋全面竣工，通過靜態驗收；同年6月28日，銅陵長江公鐵大橋下層高速鐵路功能投入運營。2016年1月27日，銅陵長江公鐵大橋高速公路啟用運營。

橋樑位置

銅陵長江公鐵大橋位於蕪湖市長江下游銅官山河段荻港水道彎曲段中部，為銅南宣高速公路（皖高速S32）組成部分之一；大橋北側為巢湖市無為縣，南側為銅陵市；北起無為縣塔橋高速公路樞紐，上跨長江水道，南至銅陵市鐘鳴高速公路樞紐。銅陵長江公鐵大橋的公路接線里程約38.8千米，分大橋北岸接線與南岸接線；其中，北岸接線起自無為縣神墩村劉家莊，與北沿江高速公路巢湖至無為段銜接，經塔橋、姚溝、高溝、石板洲，接公鐵大橋公路橋北岸引橋，長約25.4千米；南岸接線起至公鐵大橋公路橋南岸引橋，經銅陵承接產業轉移示範園，至終點銅陵縣鐘鳴，接南沿江高速公路和在建的銅陵至南陵至宣城高速公路，長約13.4千米。

設計

大橋工程總長51.2公里，正橋部分全長16.719公里，其中，引橋採用24米和32米鐵路標準簡支梁+現澆連續梁（跨大堤及河流）等結構形式；主橋全長1,290米，為雙塔五跨連續鋼桁梁三索麵斜拉橋，跨徑布置為90+240+630+240+90米，單孔雙向通航，橋面高度32米；主跨630米，超過武漢天興洲長江大橋，成為世界主跨最長的公鐵兩用斜拉橋；主塔為菱形鋼筋混凝土結構，橋面以上呈倒Y形設計，塔高212米；主橋斜拉索呈三索麵布置，最大孔位127孔，斜拉索最大長度336米，全橋共計228束，鋼絞線總量達6500多噸，是中國首座採用鋼絞線拉索的公鐵兩用橋樑；大橋主體結構共需用混凝土約105萬立方米，鋼樑約7.2萬噸。

主橋設計為上下雙層結構，下層鋪設四線鐵路，分別為設計時速250公里的合福客運專線雙線和設計時速160公里（預留200公里）的合廬銅鐵路雙線；上層為設計時速100公里的六車道銅巢高速公路。

視頻

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