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船閘（navigation lock），使船舶通過航道中有集中水位落差河段的一種通航建築物。船閘由閘室（lock chamber）、閘首（lock head）、輸水系統、引航道等組成。在閘首上設有工作閘門、檢修閘門、船閘閥門、啟閉機械及信號、通訊等設備。引航道內設有導航建築物和靠船建築物等。

船閘的閘室是固定在一個位置，用注入或排除水來控制閘室內的水位高度；這不同於直接運載船只升降的活動沉箱（caisson lock），垂直升船機（boat lift）、傾斜升船機（canal inclined plane）。如三峽大壩垂直升船機就是在一個3萬多噸的大水箱內承載船舶，整個水箱被垂直升降。

船閘用來使河流更易航行，或使運河貫通水平面有落差的航線。氣閘的設計理念和船閘類似。

按照船閘的縱向排列的閘室數目可分為單級船閘和多級船閘。按照船閘的橫向平行排列的閘室數目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。

歷史

秦始皇三十三年(公元前214年)鑿靈渠。公元前219年，靈渠上設置陡門，構成了「單門船閘」（又稱「半船閘」flash lock）。南朝宋景平年間公元423年，在揚子津（今揚州市揚子橋）附近河段上建造了兩座斗門，順序啟閉兩座斗門，船舶就能克服集中水位落差而上下行。北宋喬維岳於雍熙年間公元984年在西河（今淮安與淮陰間）上修建了西河閘，設有上下兩個閘門，閘室長76米，閘門上有輸水裝置。這就是中國歷史上有名的西河閘，是現代船閘的雛型。

復閘的修建，是從唐代開始的。《宋史河渠志》記載，唐代寶曆初年，觀察使李渤曾在靈渠建立斗門，用以解決漕舟航運問題。沈括《夢溪筆談》中記載記載了北宋仁宗天聖年間儀征運河廢埭建復閘：

「天聖中，監真州排岸司、右侍禁陶鑒始議為復閘節水，以省舟船過埭之勞。是時工部郎中方仲荀、文思使張綸為發運使、副，表行之，始為真州閘。歲省冗卒五百人，雜費百二十五萬。運舟舊法，舟載米不過三百石。閘成，始為四百石。其後所載浸多，官船至七百石，私船受米八百餘囊，囊二石。自後北神、召伯、龍舟、茱萸諸埭，相次廢革，至今為利」。

在歐洲，1375年在荷蘭出現了半船閘。1481年在意大利出現了船閘。

分類

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• 海船閘

• 河船閘

如果河流有一段用作航行的河道要通過急流、堰、水壩等障礙物，因為水位在障礙物前後有大的落差，該河道須安裝船閘。

在河流的大型航道改進工程中，堰、船閘會一同用上。堰會增加淺灘河道的水深，船閘則會建在堰體的缺口或人口開挖航道的下游處（以繞過堰體或者淺灘河道）。經過這樣的改進工程後，該河道就成為正式的「航道」了（例如 考爾德和海伯航道）。航道最底部的船閘分隔開有潮汐和沒有潮汐的航道。有時一條河為了完全不受潮汐影響，直接在河口建「海閘」（防潮閘）。

愈先進的航道，愈需要更多船閘。

為繞過迂迴曲折河道的較長的人工開挖航道，在其上游入口處通常會加裝防洪閘。

人工開挖河道越長，河道開始端至結尾間的水位落差越大。所以需要更多附加的船閘。這種河道的作用就像運河一樣了。

• 運河船閘

初期的運河橫跨鄉下地方的小屋，要環繞不少小山丘，甚至繞道而行。當工程師愈來愈雄心壯志地想克服這種困難，船閘更變得重要。因為船閘能使運河無需繞道，只需調校水面面即可使船隻航行，既省時也省建築費。後來，建築技術提升，建築師更樂於使用這類附加建築物以方便航行，例如隧道、溝渠、堤壩等；甚至更技術複雜的小船升降機、運河斜面。不過，船閘的建造依然繼續以作為此等解決方法的補充，在當今航道中仍有重要地位。

視頻

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