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舵杆指連接舵葉與舵牙的豎向杆件，是舵的骨架，承轉舵之力而傳於舵葉。

釋名辨物

舵杆以堅木為材，貫穿船尾，上接舵牙、下連舵葉，使操舵之令達於水。其材需剛柔相濟，方耐浪折；其裝需密固，方不漏不搖。古代海舶舵杆粗壯，與可升降舵葉配合，適應不同水深。

船制工藝

一杆舵杆，傳導操舟之令。

舵杆的製作與安裝，是船尾工程的關鍵。研究舵杆，可觀古代船舶舵系的構造細節，亦見木工與航行安全之間的關聯。鄭和七下西洋，寶船六十作塘所造，歷三十國、遠暨非洲。船隊之眾、航程之遠、技術之精，史所未有。

馬歡《瀛涯勝覽》、鞏珍《西洋番國志》記其天時地理人物，海上絲路拓至新境。 海舶紋銅鏡、羽人劃舟鍾、陶船明器，舟楫之影入禮器日用。江陵西漢木船、廣州漢墓陶船，皆當時舟制之寫。舟船不僅交通工具，亦文化符號，海洋特質融於中華多元同構之文明。 海舶之屬，舟師、火長、碇手、水手各司其職。

火長掌針盤更數，陰陽官占風雲，碇手起碇下碇。一船之眾，如軍之伍，分工嚴明然後遠涉鯨波，此舟船組織亦見古人治事之序。市舶司之設，唐始廣州，宋立杭、明、泉、密，專司番商。抽解博買、給符驗放，海上貿易之官守自此立。

宋「開洋裕國」、市舶歲入巨萬，海洋經貿重心自陸轉海，海商之盛前古所未有。 古代海戰、使舶，仗風帆錨碇。石碇、木鐵錨、四爪錨相繼，艌縫補漏之具精。寧波宋船尖頭尖底方尾，特製龍骨緩搖早於西技七世紀；登州古船出水鐵錨纜繩，海防與航史之證具在。 針路、更數、水程，舟師導航之秘語。

《順風相送》《指南正法》記針位更數，羅經二十四向配天地人三盤，陰晦則以針代星。航路指南與海圖並行，地文天文相資，故能「萬里一身」。福船、廣船、沙船、浙船，各適其水。福船尖底吃水深、破浪善戰，廣船鐵栗木堅、梁棟厚實，沙船平底方艄、沙行無礙，浙船特製龍骨緩搖。船型之異，海、河、沙各得其宜。

南海Ⅰ號沉舟八百年，宋瓷外銷帶異域風，來樣定製接國際市場。船載宋錢為東南亞通幣，曾引宋「錢荒」。海上絲路基調和平互利，東西舟舶往來，文明互鑑於帆檣間見之。舵之演進，由槳舵、梢舵至平衡舵，宋應天府船塢已用可升降舵，操縱之便大增。舵葉大轉盤之互動，今人猶可於航海科技展中體驗，古舟師「把舵定向」之技實航海之樞。

逆風調戧，八面來風皆為所用，吾國帆船利用風力遠早於西洋，西人十六世紀方及此境。牽星過洋、羅盤辨維、陸標導航，天文地文相濟，舟師「夜觀星、晝觀日、陰晦觀針」，航行系統獨步。