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紅星型柴油機車原圖鏈接來自 軌道交通 的圖片

紅星型柴油機車是中國青島四方機車車輛廠設計製造的柴油機車車型之一，也是中國鐵路第一代液力傳動調車柴油機車。該型機車是在吸取東風型柴油動車組和衛星型柴油機車的研製經驗基礎上，於1962年11月開始設計、1964年8月試製成功、1965年投入批量生產的調車柴油機車，適用於大型工礦企業和鐵路調車作業，裝用兩台300馬力的DV12A型四衝程高速柴油機，採用設有工況機構的SF2003-1型液力傳動箱。

發展歷史

1956年8月，由鐵道部鐵道科學研究院編制的中國首個鐵路科技發展規劃——《1956年—1967年鐵道科學技術發展遠景規劃》在全國鐵道科學工作會議上討論通過，指出「技術政策的中心環節是牽引動力改革，要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車上去」，從此確定了牽引動力改革的方向。1958年起，在大躍進運動形勢的推動下，鐵道部各主要機車製造和修理工廠紛紛掀起「爭取生產內燃機車」的熱潮。1958年9月，青島四方機車車輛廠與大連機車車輛研究所、上海交通大學、集寧機務段等組成聯合設計組，成功研製出東風型液力傳動雙層摩托列車。1959年4月，四方機車車輛廠又試製出第一台衛星型液力傳動幹線客運柴油機車。

在衛星型柴油機車的試驗及改進過程中，工廠面對着三個較為棘手的問題，一是12V175Z型柴油機故障多，二是起動變扭器性能未盡如人意，三是大型軸承供應困難。1962年11月，為了儘快累積液力傳動裝置的設計試製經驗，以及滿足支援地方工農業生產的需要，四方機車車輛廠開始了紅星型液力傳動調車柴油機車的設計工作，作為研製液力傳動幹線柴油機車的練兵產品。1963年至1964年，四方機車車輛廠先後向鐵道部提出試製液力傳動裝置和年產十台柴油機車的擴充方案，獲批准後繼續進行液力傳動柴油機車的試製。1964年8月，第一台紅星型柴油機車建成出廠。

針對衛星型柴油機車遇到的上述三個技術難題，在設計紅星型機車時也作出了相應的對策。首先是改用較為成熟可靠的DV12A型柴油機；液力傳動裝置取消了單獨的起動變扭器，只用兩個相同的運轉變扭器通過不同的齒輪比輸出扭矩；並且採用兩套300馬力動力傳動系統組成的雙機組設計，由於功率較小因而也較容易選用合適的軸承。

紅星型柴油機車於1965年投入小批量生產，至1966年停產為止共生產了18台。首兩台機車（001～002）曾經被安排在北京鐵路局北京內燃機務段進行運用考核。由於紅星型機車的功率和粘着重量較小，不太適合用於國家鐵路的調車作業。因此其餘機車均分配給路外的廠礦企業使用。

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