約翰·弗雷德里克森檢視原始碼討論檢視歷史
約翰·弗雷德里克森（英文：John Fredriksen），挪威裔塞浦路斯人，是華拉倫加足球會的東主。被公認為世界的第一船王，他掌控着一個龐大的航運帝國--馬士基集團，主要業務包括航運、物流、造船、空運等領域。[1]
簡介
約翰·弗雷德里克森於1944年出生於挪威奧斯陸東部，高中輟學。他最初進入一家船務經紀公司，27歲開始自行創業。上世紀80年代，他的油輪在伊拉克與伊朗戰爭期間冒風險運輸石油並攫取巨額利潤，為他賺得「第一桶金」。主營航運物流行業，2012年福布斯全球富豪榜第75位。2016年資產85億，全球排名133位。他過後移民塞浦路斯，但卻住在英國倫敦。[2]
如今，弗雷德里克森是世界上最大油輪業主，擁有超過70艘油輪，旗下企業主營石油鑽探和漁業。他名下法拉黑德控股公司總部位於塞浦路斯，控股美國帕爾農能源公司、英國阿卡迪亞石油公司和瑞士阿卡迪亞能源公司。
其中，帕爾農總部位於美國俄克拉何馬州，設在美國庫欣的油庫容量至少達300萬桶。阿卡迪亞石油總部位於英國倫敦，是全球主要石油交易機構，日均交易80萬桶原油及其衍生品。美國煉油商托斯科公司2000年起訴阿卡迪亞操縱北海布倫特原油，雙方達成庭外和解，被告所付賠償金額不詳。
除法拉黑德控股公司，擎起弗雷德里克森「能源王國」的企業包括頂級油輪運營商前線公司、液化天然氣企業戈拉爾公司和離岸鑽探企業海鑽公司。
創業經歷[3]
弗雷德里克森在奧斯陸以一名船舶經紀人開始其職業生涯，他的父親是當地一名碼頭焊接工。1973年，他買下了自己的第一條船，「一艘1400噸的小型干散貨船」。之後，他在新加坡與另一位挪威船東合作，從事交易員工作，與此同時他開始有規律地以自己的賬戶買賣船舶。
1979年後期、80年代初期之前，弗雷德里克森成為真正的船東，然後正式開始大舉買船。
在1980年至1988年的兩伊戰爭期間，船舶行業低迷時期，他只能在海灣地區為其油輪攬活。
1986年行業低潮再次出現，就在這時有人指控他的船長將運輸的原油挪用作燃料，挪威當局展開調查的同時將他監禁了4個月。
在他的油輪之一「海上皇后號」在威爾士外海泄漏了7萬噸原油後，他最終決定於1996年完全退出油輪市場。
與退出市場相反的是，他開始買入被低估的油輪上市公司，以迴避在當時市場困難情形下從銀行融資的問題。他將好幾家公司與首個收購而來的Frontline合併到一起。
「航運百人榜」：影響力新陣容
2024-12-28 10:38 搜狐 發布於：北京市
2024年12月9日，勞氏日報發布了其第15使企業在傳承中創新。2024年，阿本德家族掌控的地中海航運共計接運力擴張將讓地中海航運實現更全面的港口覆蓋，自2025年個年度「航運百人榜」。透過這份榜單，我們看到了一個古老行業在面對低碳轉型新挑戰以及百年未有之大變局時，老一代的老當益壯，新一代的新益求新。當務實照進動盪的現實，榜單依然強，故事更動聽。
老一輩，新一代
地中海航運創始人Gianluigi Aponte和全球著名航運大亨John Fredriksen/Lloyd's List
還有半年就已85歲的Gianluigi Aponte(姜瑞基·阿本德)依舊在榜。他的執念是對地中海航運及整個航運業發展最好的註腳，老一輩竭盡所能，托舉新一代更上層樓，使企業在傳承中創新。2024年，阿本德家族掌控的地中海航運共計接收40艘新造集裝箱船及至少40艘二手船，根據Alphaliner的統計，截至2024年12月11日，其旗下集裝箱運輸企業現有船舶877艘，總運力約占全球集裝箱船隊運力總和的20.1%，並在今年成為有史以來第一家船隊運力突破600萬TEU的航運企業，創下一項新紀錄。「航運百人榜」揭曉時，地中海航運今年的新造集裝箱船訂單超過50艘，其中大多數為載箱量在18000TEU至21000TEU之間的超大型集裝箱船，這使其在建運力接近190萬TEU。
運力擴張將讓地中海航運實現更全面的港口覆蓋，自2025年2月起，將通過全新航線獨立運營服務網絡，同時與由海洋網聯船務(ONE)、韓新海運(HMM)和陽明海運組建的Premier Alliance在某些市場開展合作，並在跨太平洋航線市場與以星航運攜手。
在其他船型船隊發展方面，地中海航運旗下客渡輪運營商Grandi Navi Veloci接收了在中國船廠訂造的4艘1500客/3100米車道客滾船中的第一艘「GNV POLARIS」輪，地中海航運總裁兼首席執行官Diego Aponte(迭戈·阿本德)還授權一項協議，以約7億美元的價格收購汽車運輸船(PCTC)船東Gram Car Carriers的97%股份。這被認為是「阿本德航運帝國」向滾裝運輸領域擴張的一次明智之舉。
出生在挪威的航運傳奇人物John Fredriksen(約翰·弗雷德里克森)開始他人生的第九個十年。這位80歲的航運老手依然如年輕時一樣，活躍於航運交易市場。2024年，John Fredriksen控制的Avance Gas向競爭對手BW LPG出售了12艘超大型液化氣體運輸船(VLGC)，退出VLGC業務後，不再打算投資新船的Avance Gas又以2.824億美元的價格將4艘在建的40000立方米中型液化氣體運輸船(MGC)出售。老薑真辣。這筆高位清空船隊的交易預計將產生3400萬美元的利潤和8400萬美元的現金釋放，以及來自船廠的5000萬美元退款。
John Fredriksen對航運市場的敏銳直覺，讓他繼續塑造着屬於他的航運帝國。2024年，John Fredriksen旗下產業SFL斥資10億美元建造5艘16000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料集裝箱船。除此之外，John Fredriksen還通過購買Edda Wind的股份投資海上風電行業。
航運世家Grimaldi(格里馬爾迪)家族的智慧和謀略來自於近80年運營的磨礪和沉澱，體現在其對不確定未來的明確選擇：「甲醇燃料用於客船，氨將用作貨船燃料，生物燃料也必不可少，LNG將僅僅是一種過渡燃料，碳捕獲技術則是減少船舶溫室氣體排放的有效工具」。投資方面，Grimaldi家族經營着一支年輕化船隊，據統計，平均船齡較很多同行業者小30%-40%。
相關影片
參考來源
- ↑ 約翰·弗雷德里克森 ，51CTO
- ↑ 挪威首富-船王-約翰·弗雷德里克森-1-John Fredriksen ，新浪網，2016-09-30
- ↑ 約翰弗雷德里克森(John Fredriksen) ，新浪網，2011-04-25