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粵海鐵路原圖鏈接來自 徐聞縣船票網 的圖片

粵海鐵路自中華人民共和國廣東省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡，再在粵海鐵路南港碼頭引入海口站，又經澄邁縣、儋州市到達三亞站。全長345公里，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。

建設背景

海南有着豐富的自然資源和旅遊資源。但是，長期以來，由於受地理位置的限制，海南島四面環海，閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的「瓶頸」。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地，至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此，迫切要求暢通鐵路線的建成，打通海南島連接內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成「海南島生命線」，就不難看出其戰略性作用和意義。工程於1992年經國家計委批准立項，1996年完成項目可行性研究，工程總投資5億元。

決策歷程

1992年，海南省、廣東省和鐵道部召開會議，首次在會議紀要中，提出建設「海南鐵路通道」，從廣東湛江到雷州半島再到海南。

1994年，時任國務院副總理的鄒家華召集廣東、海南省和鐵道部研究，提出成立「海南鐵路通道」建設領導小組，加緊建設這條鐵路。

1995年，鐵道部成立粵海鐵路通道建設領導小組，決定成立粵海鐵路有限責任公司，負責酬資、建設和運營，決定將「海南鐵路通道」改名為「粵海鐵路通道」。

1996年，鐵道部上報粵海鐵路可行性研究報告，國家計委組織中國國際工程諮詢公司進行項目評估，國家開發銀行進行貸款評估。

1997年，粵海鐵路有限責任公司正式掛牌。

1998年8月，國家計委正式批准可行性研究報告，同意粵海鐵路通道開工建設，8月29日確定了分批實施、分段建設、分批投產運營的建設方針，粵海鐵路通道由「兩線一渡」組成：北線是廣東湛江北到海安南的139公里鐵路；一渡是廣東海安南到海南海口南的24公里鐵路輪渡；南線是海南海口到三亞182公里鐵路。總投資45億元。

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