第三基隆河橋檢視原始碼討論檢視歷史
第三基隆河橋，現役的第二代橋梁於1984年在舊橋（第一代橋）原址上游側（南側）重建，屬於宜蘭線的鐵路。為臺灣新北市基隆河上的一座鐵路橋樑，建於新北市瑞芳區三貂嶺車站南側。[1]
歷史沿革
第一代橋
- 宜蘭線鐵路於台灣日治時期1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1919年8月，北段工程已進展到猴硐車站。猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組[註 1]承包工程，工事包括新建第三基隆河橋[2][3]，為單線鐵路橋梁。該橋於1922年9月21日隨著三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站）路段通車而啟用[4][5]。
- 第一代第三基隆河橋通車時為3孔上承式鋼鈑梁橋，每孔跨度60呎[2]，橋台與橋墩建材不詳，兩座橋墩樣式為單柱圓形或橢圓形。
改造
- 第一代橋在日治時期不明年代因災害而於原址改造為3孔19公尺下承式鋼鈑梁橋，原單柱圓形橋墩改為ㅠ形雙圓柱橋墩，並向兩端加建橋墩延長橋梁（含舊橋台改建新橋墩），共延長3小孔6.5公尺上承式鈑梁橋，改造後合計6橋孔[6][7][8][9]。
第二代橋（現役）
- 宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用[10]，於是，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃（即雙軌工程），並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准[11]，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外），其中三貂嶺站南側跨越基隆河的第二代新橋，建於原第一代橋上游側（南側），1984年完工[12]，並在隔年（1985年）6月21日連同三貂嶺車站＝牡丹車站區間雙軌化通車而啟用[5]。
- 新建的第二代橋為5孔19公尺上承式預力混凝土梁橋，雙圓柱懸臂式橋墩[13]，目前使用中。
電氣化
水災
- 2001年9月17日，納莉颱風挾帶豪雨來襲，導致基隆河洪水越過橋面，橋上鐵軌彎曲變形[15]，並且累積大量樹枝與垃圾[16]。由於水災除了中斷第三基隆河橋與三貂嶺隧道以外，也重創了宜蘭線八堵～福隆路段，故此期間台北至福隆間，暫以基隆客運接駁，直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通[17][18]。
週邊設施
- 金字橋
- 三貂嶺隧道
- 三瓜子及舊三貂嶺隧道
- 三貂嶺車站
- 碩仁國小遺跡
- 三貂嶺步道
- 三貂嶺瀑布
註釋
相關條目
相關視頻
參考文獻
- ↑ 台北縣 / 三貂嶺 ～ 宜蘭線第三基隆河橋，jiki，2004/5/24
- ↑ 2.0 2.1 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 臺北市. 1924年11月30日 （日語）.
- ↑ Shepherd's Wolf. 〈1010819瑞芳-三瓜子隧道、舊三貂嶺隧道、三貂煤礦、雙溪-慶隆煤礦〉. 《放羊的狼》部落格. 2012年8月19日 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈三貂嶺隧道 開通祝賀會〉，《臺灣日日新報》第8018號. 臺北市. 1922年9月22日，2版。 （日語）.
- ↑ 5.0 5.1 〈牡丹車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。
- ↑ 1969年黃澍民攝影作品。參閱：黃澍民攝影‧蘇昭旭編撰，《台鐵憶舊四十年1945-1984》，人人月曆，2000年10月25日初版，頁40及封面。
- ↑ 1970年黃澍民攝影作品。參閱：蘇昭旭. 〈追思鐵道前輩黃澍民〉. 《蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格》. 2015年4月25日20:44. （原始內容存檔於2018年5月25日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈宜蘭線第三基隆川(河)橋梁災害復旧工事成工圖〉，日治時期（年份不詳）
- ↑ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版。
- ↑ 交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 頁395 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 頁350 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-05-1〈第三基隆河橋新建部分〉 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 林韋帆，〈宜蘭線電氣化回顧〉，《鐵道情報》195期，中華民國鐵道文化協會，台北縣，2010年5～6月號，頁31。
- ↑ 〈鐵路三貂嶺至雙溪段 擬十天搶通 宜蘭線受損最重地點 鐵軌斷裂彎曲修復不易〉，《聯合報》，2001年9月20日，20版。
- ↑ 〈台鐵清理三貂嶺隧道前鐵橋 挖土機清鐵軌 垃圾推入基隆河〉，《聯合報》，2001年9月22日，18版。
- ↑ 〈西部幹線修復 至少等兩周 台中以南暢通 台北與基隆、板橋、福隆間 交通部協調客運支援〉，《聯合報》，2001年9月20日，5版。
- ↑ Kibu、Nozomi、陳鏡峰、Tokuma、李元龍、吳易翰，〈納莉風災鐵道百年大損害〉，《鐵道情報》125期，中華民國鐵道文化協會（授權火車票房發行），高雄市，2001年11月號。