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三貂嶺隧道
圖片來自Travel King 隸屬　　　　臺灣鐵路管理局 起點　　　　三貂嶺車站 終點　　　　牡丹車站 鐵路系統　　東部幹線宜蘭線 隧道全長　　2,076公尺

三貂嶺隧道於民國74年(西元1985年)6月21日通車啟用。位在新北市瑞芳區、雙溪區，為臺灣鐵路管理局宜蘭線三貂嶺車站至牡丹車站間的鐵路隧道，因貫穿加里山山脈三貂嶺山地而得名，全長2,076公尺。

歷史沿革

第一代隧道

臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線，早在台灣日治時期日本大正6年(西元1917年)興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施工，其中猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今日之牡丹車站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山地，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於大正8年(西元1919年)春夏動工，大倉組(今日之大成建設)承包工程，工程包括新建第三基隆河橋與開挖第一代三貂嶺隧道，均為單線鐵路淨空。

第一代隧道（包含三瓜子隧道）完工後，於大正11年(西元1922年)9月21日隨著三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹車站）路段通車而啟用、直到民國74年(西元1985年)6月21日第二代隧道通車後才停用，目前列為新北市歷史建築，目前將改為自行車道。

第二代隧道

單線的第一代隧道通車後，肩負了60餘年臺北宜蘭間的交通重任。直到民國68年(西元1979年)北迴線鐵路通車前，臺灣鐵路管理局意識到宜蘭線必將是銜接西部縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，必須將宜蘭線擴建為雙線鐵路，於是便提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃。

動工與通車

三貂嶺車站至牡丹車站間新的雙線鐵路(即第二代三貂嶺隧道)，建於第一代隧道南側，民國71年(西元1982年)6月9日開工，由大堯營造有限公司承包，先由底設導坑開挖，隧道地質屬於新近紀粉砂岩與頁岩，岩性鬆脫，開挖艱難，曾遭遇積水不退與抽心坍方災害，工程受阻。

經施工單位努力，三貂嶺隧道終在民國73年(西元1984年)1月30日貫通，並在同年2月20日於隧道南口（雙溪側洞口）外工務所前舉行「宜蘭線第七號隧道貫通典禮」。於隔年（西元1985年）6月21日連同三貂嶺車站至牡丹車站區間雙軌化通車啟用。

電氣化

宜蘭線電氣化工程自民國80年(西元1991年)7月1日開工。民國89年(西元2000年)5月2日，包含三貂嶺隧道在內的八堵車站至羅東車站間率先完工，5月3日正式通車，該工程包括更換預力混凝土枕木。