穗深城際鐵路檢視原始碼討論檢視歷史

穗深城際鐵路原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

穗深城際鐵路（舊稱「穗莞深城際軌道交通」），是珠三角城際快速軌道一條路線，走線大致沿珠江東岸，連接廣州、東莞和深圳機場，其中新塘南至深圳機場段全長73.996公里，新塘南至廣州北站段（二期北延段，又稱新白廣城際鐵路）全長77.6公里，最高時速140公里，改造既有廣深鐵路III、IV線30公里，另有琶洲支線17.6公里，使用CRH6A動車組營運。穗深城際鐵路已於2019年12月15日正式開通。

歷史

2005年3月16日，國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，此規劃中提到建設全長131公里的廣州—東莞—深圳城際軌道交通線。

2008年2月，廣東省政府原則同意批准穗莞深城際軌道交通項目建議書，初步設15個站，全長約97.608公里。

2008年12月21日，穗莞深城軌東莞—深圳機場段在深圳寶安區舉行開工儀式。按當時的規劃，穗莞深城軌起於廣州地鐵5號線魚珠站，經廣州廟頭、開發區，東莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安，深圳松崗、沙井、福永、機場北，終點為深圳機場，設16個站，全長約86.62公里，總投資196.9億元。東莞—深圳機場段先行開工，全長70.4公里，總投資156.78億元，原計劃總工期3年。另外深圳地鐵11號線在松崗站將預留向西北延伸與穗莞深城軌東莞段銜接的條件，若條件成熟，穗莞深城軌列車將利用11號線軌道直通福田中心區，線路全長118公里，設站22個，全程運行時間約83分鐘。此外穗莞深城軌東莞段原計劃經麻涌、望牛墩、道滘、汽車總站、會展中心、厚街、虎門、長安進入深圳，途經東莞市中心，但在2008年方案改為經東莞西部，經麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安。

2009年5月，媒體報道穗莞深城軌廣州段將有重大調整，調整後的線路將不走魚珠、廟頭、開發區，改道從增城區新塘鎮始發，直入東莞洪梅鎮，並在新塘站接駁當時仍在規劃中的廣州地鐵13號線和16號線。

2009年11月，穗莞深城軌東莞長安段動工，當時計劃在長安設廈邊站、金沙站和錦廈站三站，東莞段其餘五個站點為洪梅、沙田、厚街、虎門白沙和虎門商貿城。

2012年6月5日，穗莞深城軌廣州至東莞段環境影響報告書公示，廣州至東莞段正線全長17.934公里，設新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站4座高架車站，原計劃的東莞麻涌站被撤銷，東莞起點站改為中堂站，望洪站（後改名為東莞西站）將連接莞惠城際軌道和東莞軌道交通1號線。另外公示資料顯示其餘車站為洪梅、沙田、厚街、虎門火車站、虎門商貿城、長安廈邊、長安金沙、海上田園（後改名為沙井西站）、和平（後改名為福海西站）、機場北、機場東，深圳段因沿線拆遷問題不再經沙井和松崗等地。報告書亦提到，線路建成後列車通過時會影響沿線用天線看電視的用戶，並建議對受影響的電視用戶預留有線電視接入條件補償費。同年9月，東莞至深圳段動工。

2012年10月16日，穗莞深城軌廣州段規劃再度改動，從新塘站通過改造廣深鐵路III線和IV線的方式延伸至廣州東站，廣州東站將增建北側站房，並對站台進行調整，廣深鐵路沿線的吉山站和石牌站將改造為城際軌道站點，總工期暫定2年，投資估算總額7.8億元。

2012年，穗莞深城軌深圳境內線路方案已基本確定，在深圳預設兩個站點：機場東站和前海灣站。但在2013年4月的莞深段變更環評第二次公示中，深圳段路線調整，終點改設於深圳機場站，取消2個車站，不再進入深圳市中心區，莞深段由全長70.4公里縮短至58.027公里，而由於隧道路段增多，投資增加16.29億元。深圳機場站與深圳地鐵11號線的機場站平行，中間修建300米的地下通道相聯通。2014年底，穗莞深城軌深圳段開工建設。

2015年7月，穗莞深城軌廣深鐵路III、IV線新塘至廣州東站沿線車站規劃修改方案獲通過，新方案中新塘至廣州東站沿線將設石牌站、奧體中心站、吉山站和夏園站4個車站，相關路段全長30公里。

2017年9月6日，廣深鐵路III線新建站點奧體中心站線路改造完成。同年11月17日，石牌站員工天橋完成吊裝，站房施工進入收尾階段，線路改造工程則在2018年5月開工。

2018年10月16日，新塘至中堂站區間第一對500米長軌落槽，全線鋪軌施工正式啟動。預計穗莞深城軌新塘至深圳機場段將於2019年中正式通車。

穗莞深城際軌道交通原定於2019年9月30日通車，但因工程進展影響而延遲，於2019年12月15日通車。

視頻

穗深城際鐵路 相關視頻

穗深城際鐵路開通運營 收好這份搭乘攻略 穗深城際今日開通