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海口繞城高速原圖鏈接來自 三樂傳媒 的圖片

海口繞城高速，2008年8月6日通車，現為G98海南環線高速的一部分（海口段，連接原東西線高速）。

現有二期工程（美蘭機場互通-G9812海瓊高速演豐互通）建設中，預計2020年通車。

基本內容

環線環島高速形成

據介紹，海口繞城高速公路是海南環島高速公路最北邊閉合段及國家同江至三亞國道主幹線的重要組成部分。該項目的建設使海南省國道223線和225線與國家同江至三亞國道主幹線接通併網，實現了海南省環島高速公路的完整閉合；並將作為海口交通主樞紐，實現該地區公路、鐵路、港口、機場四種運輸方式的有效中轉，減少海口城市人流、物流的過境交通壓力。海口繞城公路一期工程包括一期主線工程和疏港路工程。一期主線工程起點為白蓮，終點為美蘭機場，全長34.4公里，按六車道高速公路標準規劃，近期按四車道高速公路標準建設，東西走向，設計行車速度120公里/小時；疏港路工程北起海口市南海大道與西環路交叉路口，南至海口繞城公路主線的石山互通立交，全長6.03公里，南北走向，採用二級公路技術標準，設計行車速度80公里/小時。

繞城公路第一次讓海口的城市路網形成了真正意義上的閉合，海口第一次有了「環」的概念。環線的形成，宛若城市成長的分水嶺和年輪，在海口南部清晰地劃出了「新區」與「鬧市」的分水嶺。更為重要的是，在濱海、濱江組團有限的空間越發難以承受城市膨脹之重時，繞城路勾勒出的廣寬南部，成了海口未來發展可以倚重的新空間。從這個意義上講，繞城路意味着城市今後發展的新方向和新天地，海口發展的重心可能將隨之發生新的轉移。繞城公路給了海口最好的交通結構形式---作為僅有的兩個為組團式結構布局的城市之一，專家坦言，海口在組團式結構的一側添加這樣一條高速公路，是目前國內最好的城市交通結構形式，將對海口的內內交通、內外交通、外外交通等方面的發展起到促進的作用。當越來越多的城市陷入城市交通的泥沼中時，繞城公路從結構上確立了海口未來的交通優勢，這種優勢，將隨着時間的推移日益凸顯。今後出門，市民多了一分條條大道通「羅馬」的自信。海口、瓊山合併，府城侷促雜亂依然，如何尋求新發展空間已成難題：就那麼點地方，府城向哪裡發展？專家預言，繞城公路建成後，東線高速公路起點必須前移到龍橋立交，如此一來，將釋放出大片的新空間，古城府城也就有了破題新生的新空間。

將改變海口人的居家理念環線似線，自東至西珠串着盈濱半島、東山湖、火山口、冼太夫人紀念館、南麗湖、紅樹林、文明生態村群落等眾多人文歷史景點，繞城一帶無疑是海口的最後的一方風水寶地。當濱海房價高不可攀，當鬧市居家已被厭煩，當濱江組團已開發殆盡，有山有水有歷史，湖光山色伴鄉野的城南必將吸引更多的目光，必將成為未來海口的新理想人居地。將給未來海口有史以來最大的「綠洲」繞城公路沿線將建設海口生態防護屏障，包括永莊水庫森林公園、沙坡水庫森林公園、玉龍泉國家森林公園和五源河森林公園。這是海口有史以來規劃最大的一條綠化帶。當海口人每天清晨推開窗戶時，將更多呼吸到來自城市南方的清鮮空氣。

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