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波音2707（英語：Boeing 2707）是美國波音公司首次開發的超音速客機計劃，也是美國歷史上至今唯一一種由美國政府直接主導、出資的民航客機研發項目。

1960年代，世界捲起了超音速客機的浪潮，美國也不甘落後，由美國政府主導研製美國的超音速客機，與研製軍用飛機的程序相同，國家招標、廠商競標、國會撥款，波音公司在競標中贏得合約後，波音在西雅圖開始飛機的設計工作。但至1970年代，因反對超音速客機的聲音驟起、研製時遇到技術困難、缺乏明確的市場需求等因素，政府最終在1971年撤銷了對這個項目的資金投入，在2架原型機完成之前就中止了整個計劃。

背景

1950年代開始，英國、法國、美國都相繼開始研發超音速客機。美國波音公司也在1952年起開始對超音速客機展開研究工作，1958年起成立常設的研究委員會，至1960年波音已經投放了超過一百萬美元的資金。這個超音速客機研究小組提出了多個早期方案，項目代號733。波音最初的方案雖然多，但都不外乎是採用無尾大後掠三角翼的傳統設計。但到了1950年代末波音公司在競標實驗性戰術戰鬥機（Tactical Fighter Experimental，TFX）開始研究可變後掠翼，雖然波音最後敗於通用動力公司的F-111戰鬥轟炸機，但波音在參與TFX研發過程中對可變後掠翼的設計累計了大量經驗。波音對可變後掠翼的興趣有增無減，隨後一個採用可變後掠翼的超音速客機新設計方案又被提出，至1960年，在波音公司的內部競爭中，一種採用可變後掠翼、可載客150人進行跨大西洋飛行的超音速客機方案最終脫穎而出，成為波音的主流設計。

1962年中，在一次英國飛機公司和法國南方飛機公司之間的試探性會談中，雙方透露出共同發展超音速客機的意向；與此同時蘇聯也啟動了圖-144超音速客機的研發計劃；至同年11月，英法政府正式簽署協議，共同開發協和飛機。來自歐洲、蘇聯的超音速客機浪潮無疑是對美國的挑戰，儘管當時美國飛機（如波音707、道格拉斯DC-8等）已經迅速占據歐洲民航客機市場的大量份額，但由於超音速客機在當時被視為未來航空運輸的發展方向，美國人也擔心起步落後會在未來的超音速客機市場失去主導地位。因此，美國國家航空航天局也在1962年啟動了「超音速航空運輸」（Supersonic Commercial Air Transport，SCAT）計劃，自行研究超音速客機。

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