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德國聯邦鐵路VT11.5型柴油動車組
圖片來自Bahnbilder

德國聯邦鐵路VT11.5型柴油動車組（英語：DB-Baureihe VT 11.5）通常被俗稱為TEE，是德國聯邦鐵路使用的一款柴油動車組型號。它曾是德國軌道車輛工業在1950年代開發的劃時代產品及德國聯邦鐵路的旗艦車型。在後者於1968年1月1日引入新的定型規則後，VT11.5型的動車組動車被重定型為601型，動車組拖車則被重定型為901型。它們曾於1957年至1972年擔當全歐快車服務，。它允許601型/901型動車組在7節編組配置下的最高速度提升至160公里/小時。平均而言，每日約有6列601型/901型動車組在線上運行。為了使設有256個座席、採取10節編組的同型號列車也能達到160公里/小時的速度，有4輛動力車頭的柴油發動機被替換成了2,200匹馬力的燃氣渦輪發動機。這些動力車頭被重定型為602型。在城際列車網絡於1979年引入的服務、發車間隔提高至每小時一班後，601型/901型及602型/901型動車組在城際列車中的運用即宣告結束。601型/901型動車組隨後進行了改造，改造後的列車採用10節編組、可提供300個座席，並自1980年起開始擔當旅遊特別列車「阿爾卑斯湖泊快車（Alpen-See-Express）」的運輸任務。這趟從漢堡及多特蒙德出發的旅遊列車有時會重聯至20節編組，再分別解編輪番運行至貝希特斯加登、格拉芬瑙/博登邁斯、希布魯格/林道、奧伯斯多夫/席費爾德、因斯布魯克/濱湖采爾以及薩爾茨堡/貝希特斯加登等地。這項運用的部署一直持續至1988年。而自1987年起，。

歷史沿革

為了針對即將於1957年開辦的國際化全歐快車服務，提升旅客搭乘的舒適性，德國聯邦鐵路開始研製VT11.5型柴油動車組。它是根據在戰前設計的德意志國鐵路137 155型柴油動車組和戰後生產的進行開發。新列車由7節常規編組構成（最高允許10節編組），包括兩節動力車頭、兩節隔間座車、一節開放座車、一節帶吧檯和乘務室的進餐車廂以及一節廚房車廂，每列可提供122個座席及46個餐席。編組總重量為230噸，長度為130米，並使用自動化的

機型運轉

自1957年起，VT11.5型動車組跟隨全歐快車服務的開辦而投入使用。因此在運行初期每日需要有5列車組擔當以下的國際線路：隨着電氣化鐵路網絡不斷擴張，以及柴油動車組的能力所限，使得許多國際線路的全歐快車服務在1960年代中期開始轉變為機車牽引列車車廂的模式運行，例如TEE77/78次「赫爾維蒂亞號」列車。自1965年起，VT11.5型動車組又開始運用於其它線路中：1971年，德國聯邦鐵路逐漸將所有全歐快車服務整合入新設立的城際列車系統。601型動車組最後擔當的全歐快車線路至1972年終止,德國聯邦鐵路在1971年設立的全一等席別城際列車類別作為城市間的快速運輸系統，構建了每兩小時一班的運行網絡1990年，德國國營鐵路將一列10節編組的單元從意大利回租至德國，於同年7月27日至9月29日在漢堡至柏林間擔當城際列車「馬克思·利伯曼號（」的運營任務。這些動車組的601 006號及015號動力車頭在隨後被漆成了一個藍色+米色塗裝，並由奧格斯堡鐵路及特別列車運營公司（ESG Augsburg）接管，如今陳列於。當地自2010年起還保有採用紅色+米色塗裝的6節編組同款列車，其中動力車頭為601 013號及019號。自2007年起，德國廚師阿爾方斯·舒貝克還與奧格斯堡鐵路及特別列車運營公司合作，在藍色+米色塗裝的車組中共同經營名為「舒貝克的藍星列車。自2001年起，德國鐵路計劃對一列全歐快車樣式的VT11.5型動車組進行重建及繼續運行。然而，修復的成本卻高達500萬歐元，部分是由於如今苛刻的安全標準（緊急逃生門、阻燃地毯地等），因此該項目被迫停止。列車的零部件均在紐倫堡交通博物館展出。601 008號柴油動力車頭、901 122號開放座車、901 203號隔間座車以及602 003號燃氣渦輪動力車頭則自2011年4月起陳列於內卡河畔霍爾布的SVG鐵路體驗世界,此前燃氣渦輪車頭僅在紐倫堡交通博物館中展出。

技術運用

1975年4月，一列由2節602型動力車頭及2節中部車廂組成的動車組，在策勒至于爾岑之間以217公里/小時的速度創下了德國內燃軌道車輛速度紀錄。這一紀錄直至2000年1月13日才被一列ICE-TD列車以222公里/小時的速度所打破。但如同210型及219型等其它燃氣渦輪機車，在遭遇了發動機本身存在的問題及經濟衰退後，602型車頭也於1978年2月22日至1979年7月25日期間，在達到大修期限後退役。