德國聯邦鐵路210型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史
德國聯邦鐵路210型柴油機車（德語：DB-Baureihe 210）是德國聯邦鐵路的一款柴油機車型號，主要用於牽引最高時速為160km/h的快速列車服務，共計生產有8台。機車的特點是搭載有一具燃氣渦輪發動機[1]（燃氣輪機），能在必要時提供額外的動力。這也使其成為德國當時功率最大的四軸柴油機車。
研發背景
1950年，德國聯邦鐵路開始對瑞士聯邦鐵路Am 4/6型柴油機車進行運營測試，這台機車便是通過燃氣輪機傳動。由於與德國聯邦鐵路V200型柴油機車相比，前者的油耗更高，因此被證明了不符合經濟性原則。在該項測試後，德國聯邦鐵路不再考慮使用燃氣輪機作為柴油機車的主要動力來源。
至1960年代，首批德國聯邦鐵路V160型柴油機車開始投入運營，它們原本被設計用於中型列車服務。而對於條件更為苛刻的運用，例如在慕尼黑－林道間蜿蜒的非電氣化鐵路中的優質和重載客運列車牽引，德國聯邦鐵路開始考慮將這些機車的性能進行改良後擔當。基於此原因，以燃氣輪機作為單引擎V160型柴油機車的助推器在當時又成為極具發展前景的概念。燃氣輪機憑藉較小的體積及重量優勢使得這項改良容易實現，尤其重要的是，它可以被內置在標準化外形的V160型機車之中。由燃氣輪機產生的高油耗僅在需要時由柴油發動機接入，從而達到避免在整個負載範圍內運作的燃油經濟性。它在爬坡的路段中可以增加25km/h的速度運行，其液壓傳動系統在傳動端設有一條額外的渦輪增壓轉軸。
這一概念在1966年經過成功測試後，其原型機被定型為德國聯邦鐵路V169型柴油機車，自1968年起又被改稱為219型（DB-Baureihe 219）。然而，德國聯邦鐵路決定在此原型機的後續車型中配備功率更大的萊康明T53型燃氣輪機。這款發動機已被選定用於德國聯邦國防軍的UH-1直升機。而設於奧貝魯爾塞爾的科洛克納-洪堡-道依茨公司在德國聯邦國防軍的授權下，能對這款發動機進行維護及修理。自1970年起，T53型燃氣輪機開始交付使用，210型柴油機車正式誕生。
技術結構
210型機車在技術上幾乎與218型機車完全相同。它們在主牽引力方面都採用同樣的、由MTU腓德烈斯哈芬有限公司生產的12缸V型引擎，同樣的電力傳動系統和大致相同的底盤。然而由於前者的設計最高時速為160km/h，因此需要配備一個額外的液力制動裝置。出於同樣的原因，210型還對傳動軸作出了相應的強化修改，並加厚了剎車片。
由於燃氣輪機在輸出端的最佳性能是每分鐘19250轉，因此它還需要一個液壓變速箱，將功率降低為每分鐘6000轉。主柴油機與燃氣輪機（例如219型001號車）有兩條獨立的輸出傳動軸通過齒輪連接，每個液壓艙均可自主填滿或清空。燃氣輪機按845千瓦的標準設計，但被節流以保護柴油機[2]及電機的運轉。機車的主要動力由柴油機供給，燃氣輪機可設置為開/關或空閒模式。渦輪產生的廢氣通過機車頂上類似煙囪的排氣裝置排出，這一排氣裝置也成為它與其它V160型柴油機車在外觀上的主要特徵區別。
視頻
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參考文獻
- ↑ 世界最強五大渦輪，你認識幾個？，搜狐，2018-05-28
- ↑ 世界十大最牛逼的柴油發動機品牌，你知道幾個，搜狐，2018-11-08