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德國聯邦鐵路V160型柴油機車原圖鏈接來自 deacademic 的圖片

德國聯邦鐵路V160型柴油機車（德語：DB-Baureihe V 160，自1968年起改稱216型）是德國聯邦鐵路的一款柴油機車型號。它是V160系列機車的首個型號，該系列則是德國聯邦鐵路根據戰後重建計劃而開發的一系列單發大功率柴油機車項目，主要用於中等載重的鐵路運輸服務。

歷史

在20世紀50年代，聯邦德國既有的鐵路柴油發動機性能已經可以由以前的993千瓦（1,350匹馬力）提升至1,400千瓦（1,900匹馬力）或更高。基於液力傳動柴油機車V80型的良好運營表現，德國聯邦鐵路在這一時期計劃生產多款新的柴油機車以替換蒸汽機車，當中包括用於調車的V60型和V65型、用於調車或輕載貨列的V65.2型以及用於快速旅客列車的V200型。然而此時關於單發動機、用於中等載重的柴油機車仍沒有任何的發展計劃。

V80型機車在最初的計劃是搭載兩台發動機以達到1,600匹馬力的功率，相同的方式也被應用至V200型機車，後者是搭載了兩台原適用於V100型機車的發動機。但是人們很快意識到，如果使用一款單台的大功率發動機，將可以有效降低維護及其它成本。於是克虜伯公司在1956年春天開始了單發新機車的研發工作。當局要求新機車的最高速度達到至120公里/小時，並安裝（用於客運列車的）蒸汽供暖設備。首台試產機車於1960年8月6日出廠，隨後的8台則在1962年交付。這9台試產機車因其較為圓潤的車頭造型而獲得了「露露」（Lollo，暗喻珍娜·露露布莉姬妲）的暱稱，而從亨舍爾開發的第10台機車起，則採用了與V320型機車類似的流線型車頭，因為這在實際生產中被證明是更便宜和更精簡的。試產機車中除006號機車外，其餘均在最初搭載了邁巴赫提供的MD 16 V 538 TB型發動機。

序列編號為V160 011號至224號的量產機車分為五條生產線在1964年至1968年生產，參與生產的製造商為克虜伯、亨舍爾、KHD、克勞斯-瑪菲和基爾機械製造廠。從155號機車起，機車在交付時即直接使用新的定型216型。其餘的機車則在隨後進行重編。

由於當局優先開發功率更大、速度更快及採用電力加熱的柴油機車，整個機車系列在多年來共產生了超過800台衍生自V160型的機車，並出現了各種採用不同的列車供暖方式和搭載燃氣渦輪發動機的變體。在1968年德國聯邦鐵路推行的定型方案中，這些不同的變體又被重定型為210型、215型、216型、217型、218型和219型。通過重編和改造，德國鐵路股份公司在後期還創立了225型和226型。216型機車由於受到蒸汽供暖的限制，其運用範圍自1990年起便主要集中在貨物運輸，因為當局已經不再有客運車廂仍然採用這種供暖方式。從2000年至2004年，216型機車的庫存量逐漸減少，以至於最後一台機車也在2004年退役。試產機車則早在1978年至1984年間退役。

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