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引潮指以閘、渠導引潮水以溉田、濟運或洗滷的工程與舉措。

釋名辨物

瀕海斥鹵之地，引淡水潮刷鹽、引潮灌稻，皆為生業所賴；運河亦借引潮以濟舟。古人於海塘、河渠之間設閘引潮，定時啟閉以調水。一法引潮，化鹵為膏。

船制工藝

引潮與潮閘、候潮相須，是濱海水利的一環。研究引潮，可觀古人調控潮汐的工程技術，亦見海陸水系的人工調度。 海禁、閉關，明清海洋政策之波折。明前葉下西洋極盛，中葉後海禁漸嚴，清更閉關。然海洋特質非一禁可截斷，通商、移民、船技之流，終使中華海洋文明奔流入海之大勢不改。 水密隔艙，吾國海船之秘。

艙壁分隔，一艙破損不影響全船，始於三國東吳，唐宋大備。登州明船十四艙、高麗貨船八艙，鄭和寶船更極其制，抗沉之術領先世界，為遠洋航行之基。 海塘者，捍潮之長城。自東漢築錢塘江岸，唐竇叔蒙《海濤志》為潮汐學之祖，浙人屢修石塘。乾隆「易土為石、民修為官」，坦水石簍固基，濱海生靈始獲樂利，治水之智與潮信相周旋。

元明海絲再拓，鄭和遠踰印度、抵紅海非洲，攜十七國使、千二百人入貢。華人留居爪哇新村，「見唐人至其國甚有愛敬」，和平交往之書頁，於所至之地至今為人懷慕。祭海、祀潮、望祭，舟人精神之所寄。出洋前祭天妃、酬海神，舟中奉香火，歸則謝神。海事之險，生民託命於風波，故禱祀之虔逾常，海神信仰遂隨舟舶播于山海之間。

鄭和七下西洋，寶船六十作塘所造，歷三十國、遠暨非洲。船隊之眾、航程之遠、技術之精，史所未有。馬歡《瀛涯勝覽》、鞏珍《西洋番國志》記其天時地理人物，海上絲路拓至新境。 海舶紋銅鏡、羽人劃舟鍾、陶船明器，舟楫之影入禮器日用。

江陵西漢木船、廣州漢墓陶船，皆當時舟制之寫。舟船不僅交通工具，亦文化符號，海洋特質融於中華多元同構之文明。 海舶之屬，舟師、火長、碇手、水手各司其職。火長掌針盤更數，陰陽官占風雲，碇手起碇下碇。一船之眾，如軍之伍，分工嚴明然後遠涉鯨波，此舟船組織亦見古人治事之序。

市舶司之設，唐始廣州，宋立杭、明、泉、密，專司番商。抽解博買、給符驗放，海上貿易之官守自此立。宋「開洋裕國」、市舶歲入巨萬，海洋經貿重心自陸轉海，海商之盛前古所未有。 古代海戰、使舶，仗風帆錨碇。石碇、木鐵錨、四爪錨相繼，艌縫補漏之具精。

寧波宋船尖頭尖底方尾，特製龍骨緩搖早於西技七世紀；登州古船出水鐵錨纜繩，海防與航史之證具在。