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廣珠城際鐵路是中國廣東省一條連接廣州市和珠海市的城際鐵路線。線路全長177.5公里，始於廣州南站，途經佛山市順德區、中山市，正線150公里，終到拱北口岸的珠海站，另設一支線26公里，由中山市小欖站經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區的新會站。

簡介

廣珠城際鐵路全線約177.5公里（包括小欖至新會支線、尚未建成的珠海機場支線），其中97%為高架路段。共設29個站點，全線平均站間距為7.5公里，全線均為雙線電氣化無砟鐵路。除了珠海機場支線為設計時速160公里，其餘線路均為設計時速200公里、預留最高時速250公里的高速鐵路。

廣珠城際鐵路廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路於2005年12月18日動工興建，珠海北以北線路於2011年1月7日通車。該項目成為珠三角西岸中山、珠海等地區的首條鐵路，令珠江口以西珠三角城市（珠中江三地）納入廣州一小時的生活圈內。

廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。經常會被錯誤地稱為「廣珠輕軌」，這是由於媒體缺乏相關專業知識導致的錯誤宣傳。實際上廣珠城軌為城際客運系統，與屬於市內公交系統的輕軌有本質的區別，其本質屬於客運專線及高速鐵路範疇。

列車

廣珠城際鐵路使用10列CRH1A電力動車組（其中CRH1-167A以及CRH1-168A兩列車為向廣深鐵路公司租借使用的列車，故該輛列車座椅布置與第一批CRH1A一樣，均不能調節方向，平時一般運用在廣州南-新會的班次。CRH1-169A為新頭型CRH1A，2016年3月臨時配屬三亞動車所，在海南環島高鐵（海南東環鐵路、海南西環鐵路）試運行），高峰期上線列車增加1列達到11列，遠期則會改為使用CRH6A型電力動車組（包括200km/h版本運營不停站直達列車和160km/h版本運營站站停通勤列車）。2017年4月起亦開始使用CRH380B型電力動車組。

廣州南至珠海直達車需時54分鐘（長途過路車）/56分鐘（本線車），中途停站車最快57分鐘；廣州南至新會最快列車需時29分鐘（長途過路車）/43分鐘（本線車）。廣州南往返珠海北的本線列車使用C76XX（前為D76XX）車次（2017年4月起部分車次恢復使用D字頭車次，具體為D7261-D7266次，另新增兩組G字頭車次，具體為G6333-G6336次），廣州南往返新會的本線列車使用C72XX（前為D77XX、C77XX）車次。

2012年12月18日珠海站移交至廣州鐵路集團。2012年12月31日，珠海北站至珠海站全線通車。

未來發展

廣珠城軌將從珠海站延伸到珠海機場，一期工程則先延伸至橫琴的珠海長隆國際海洋度假區。廣珠城軌延長線拱北至珠海長隆國際海洋度假區段城軌全長16.86公里，起點位於拱北，終點為珠海長隆海洋度假區，先後將設灣仔北、灣仔、十字門、橫琴北、橫琴、珠海長隆一共6個站點，將按照地下站點的方式來設置，這條城軌全線大部分都將採取地下鐵路的形式﹐而拱北（珠海站）至灣仔北（前山水道）為架空路段。廣珠城軌延長線一期預計2020年年底通車。

澳門正在規劃建設的澳門輕軌系統，其主線工程已經於2012年2月21日在氹仔率先動工，一期氹仔段工程於2019年12月10日通車，並在蓮花口岸站預留了與廣珠城軌延長線的連接。澳門輕軌將透過河底隧道連接橫琴，該線路全長1828米，在蓮花大橋橫琴一端設置蓮花大橋站，然後從這裡延伸至橫琴站。澳門輕軌延伸橫琴線工程全線建好後，澳門輕軌將可穿越海底通道開至橫琴站。根據車站的規劃設計，從廣州過來的廣珠城軌列車乘客，將在這裡的站台層下車，然後往上一層來到站廳層，從站廳層過關之後，再下到站台層乘坐澳門輕軌前往澳門，從而實現兩個不同軌道系統之間的轉乘。

視頻

廣珠城際鐵路 相關視頻

廣東省中山市火炬開發區，廣珠城際鐵路三等站，中山站/動車站