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干海子特大橋2012年4月，世界上最長的鋼管桁架梁公路橋，四川雅（安）瀘（沽）高速公路干海子特大橋4月22日竣工，它標誌着中國艱險山區高速公路建設的科學研究與施工水平取得重大突破，再上了一個台階。

簡介

2012年4月，世界上最長的鋼管桁架梁公路橋，四川雅（安）瀘（沽）高速公路干海子特大橋4月22日竣工，它標誌着中國艱險山區高速公路^[1]建設的科學研究與施工水平取得重大突破，再上了一個台階。

位於四川省石棉縣境內的干海子特大橋全長1811米，橋寬24.5米，共36跨。它在世界上首次採用鋼管混凝土桁架橋樑和鋼管格構橋墩，最長的連續梁為1044.7米，最高橋墩107米，在2012年4月世界同類型橋樑中排名第一。大橋的主體結構全部採用了鋼纖維混凝土，在世界橋樑建設史上也屬首例。

干海子特大橋位於海拔2400米的雅安石棉縣境內，全長1811米，橋寬24.5米，最高橋墩達到110米，共有36個橋跨。

大橋主體結構採用鋼纖維混凝土^[2]，這在世界橋樑建設史上屬於首例，被稱為中國十大奇蹟工程之一。

它所在的雅西高速是四川省歷程最長、投資最大、創造了多項世界紀錄的高速公路。

干海子特大橋的出現，將京昆高速公路在四川省境內的1045公里全線貫通，打通了四川省高速公路的南北進出川的通道。

干海子特大橋的建成，讓全國乃至全世界的人們都為之震驚，也被人們稱為「逆天的存在」。

四川省雅安市石棉縣的地理位置比較特殊，對於橋樑施工來說，這裡的天氣常年「惡劣」，春天風速可達七級到八級，夏秋常有陰雨，冬天冰雪封山，施工難度非常大。

詮攝匯

橋樑工程隊克服了重重困難，才將這座被譽為「中國十大奇蹟工程之一」的干海子特大橋成功建造出來。

它的結構設計與施工技藝獲得了四個「世界第一」，使之在世界着名大橋之中，有幸享有一席之地。

有橋樑專家這樣說道，干海子特大橋的高科技工程，可不是為了炫耀技術，它們都是被環境逼出來的。

雅安處於地中海-喜馬拉雅火山地震帶上，由於特殊的地理位置，這裡就算是發生級度不高的地震，也能帶來極大的破壞。在2013年發生的雅安地震中，震中蘆山縣龍門鄉99%以上的房屋倒塌。為了保障安全通行，干海子特大橋修建最主要的任務就是抗震。

為了抗震，工程師在設計干海子特大橋時，捨棄了一般大橋通用的混凝土橋墩，採用了外觀類似於過山車支架的空鋼管橋墩。

這種橋墩不僅自重輕，而且非常堅固，且在設計時，工程師們在橋墩內部還加入了特殊的支撐材料，使之可以獲得跟混凝土橋墩相同的承載力。

除此之外，鋼管橋墩還有着混凝土橋墩不具備的一項重要性能，那就是延性。假若在遭受了不可預見的特大地震，大橋無法抵抗地震帶來的破壞，那麼鋼架橋不會立刻發生坍塌，而是會在有限的時間內吸收地震能量從而變形，為人們流出寶貴的逃生時間。

在以鋼材為主的結構保障下，干海子特大橋實現了9級地震的抗震功能，這也是建築抗震烈度的最高等級。

干海子特大橋所處的雅西高速海拔起伏極大，最大高差達到2000多米，而干海子特大橋這裡正處於從低海拔向高海拔爬升的地段。

雅安冬天平均氣溫在零下4.7℃左右，若按照傳統山區公路的修建辦法，在冬天下雪時，公路就會因海拔帶來的坡度差而大量積雪，造成道路無法通行。

於是工程師們設計了一種「半盤山道」，也就是螺旋道路。通過群山之間設立螺旋道路，巧妙的避開了因坡度太高帶來的大量積雪問題。

車輛從干海子隧道起，進入着名的雙螺旋隧道，雙螺旋隧道之間連接了干海子特大橋。

因橋樑的高度較高，為了防止車輛失控衝出大橋外，橋兩邊的護欄也比普通高速的護欄增高了30厘米。車輛以60公里的時速行駛，只需10分鐘，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升。

這一段道路被稱為「亞洲第一螺旋」，它像一條盤旋在山間的巨龍纏繞着巍峨的山體。

當車輛進入了干海子大橋上，海拔立刻升高了198米，仿佛就在雲端飛馳。站在雙螺旋隧道對面平視干海子特大橋，就好似一個巨無霸版的「過山車」，時而在百米高的半山飛馳，時而隱入隧道中，最後車身潛入大山的最高處。

干海子特大橋的建成，飽含了中國人的匠心精神。這是中國最壯觀的橋之一，也是當今世界無法被超越的工程奇蹟！

蜀道難，難於上青天；無路或有路，亦寸步難行。

干海子特大橋，佇立在雲端中，任風雪擊打，用它磅礴的身軀，為雅西高速架起了一段寬闊平穩的天路。