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巴黎地鐵1號線原圖鏈接來自 網易號 的圖片

巴黎地鐵1號線（法語：Ligne 1 du métro de Paris）是巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線，於1900年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點，訖於文森城堡。

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1898年10月4日，地鐵1號線正式動工興建，隧道的建設採用了明挖回填法，塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1號線竣工通車，線路行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮，並非所有的車站都在當天啟用，18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日，其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米，長75米的月台布局。

地鐵通車之後，客流量一直穩步增長，發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班，後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴展到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米，也無法占滿月台的一半長度，因此從1908年開始，5節的斯普拉格-湯普森列車投入使用，能夠占用更多的月台長度和容納更大的客流量。1920年代後，斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。

1934年3月24日，線路向東延長至文森城堡站，因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。

1936年11月15日，線路計劃向西延長至訥伊橋站，為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交，馬約門站關閉重建。

1937年4月29日，西延段通車。此後50餘年間線路一直未做改動。

1992年，線路計劃向西延長到拉德芳斯，跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高，1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日，拉德芳斯路段通車。之前，拉德芳斯公共管理局曾提議修建的兩個新車站：拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於線路走向的改變（過橋而不是河底隧道）而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司（RATP）和西門子公司簽訂了一份合同，將斥資3080萬歐元用於地鐵自動化項目建設，其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。

2008年12月開始，全線各個車站陸續進行自動化翻新，加裝月台閘門。之前，RATP亦在13號線上測試過月台門，最終於2007年3月與Kaba集團簽署關於月台門的合同。

2013年4月開始，1號線成為一條完全自動化的地鐵線路，並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的線路，車輛更新為自動駕駛的MP 05列車，全線各個車站加裝的月台閘門已於2011年4月完成。

視頻

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