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外灘隧道原圖鏈接來自 新華網 的圖片

外灘隧道（Bund Tunnel），是位於上海外灘地下的城市快速路。南起中山南路老太平弄，沿中山南路、中山東二路、中山東一路、吳淞路至海寧路，全長3.3公里，其中在延安東路和長治路各有出入口。外灘隧道於2010年3月28日正式建成通車。

概況

外灘隧道於2007年7月開工，歷時33個月，於2010年3月28日6時向社會公眾開放。外灘隧道採用的是北段使用盾構技術進行施工，南端使用開挖結合蓋挖法施工。外灘隧道全長3315米，設計限速為40公里/小時。外灘隧道是外灘地區整體改造的六大工程項目，是一體化全方位改造中的重要一環。

由於外灘地區為上海的金融中心和風景觀光區，因此是上海交通繁忙地區，是上海三縱三橫主幹道的重要組成部分，過境車流量較高。而外灘隧道的建設主要是通過建設地下兩層隧道共六車道外加地面四車道兩種方式來解決經停車輛和過境車輛分開的問題。將延安路高架和周家嘴路海寧路等主幹線聯通起來，將大批只過境的車輛通過隧道疏散出去，緩解外灘地區的壓力。外灘隧道建成以後，有效解決了70%的過境交通問題，大幅度減輕了過境交通對於外灘地區交通的壓力。並且外灘隧道與人民路隧道、新建路隧道等過江隧道進行了銜接，將外灘、小陸家嘴、北外灘區域更進一步聯繫起來，形成更一體化的中央商務區。

外灘隧道不設置收費站，屬於免費地下道路。

外灘隧道施工

建設情況

外灘隧道主要分為如下幾個階段： 第一階段以清理路面，工作準備為主，2007年7月，前期工程開工，2008年2月至6月，首先拆除擁有「亞洲第一彎」稱號的延安路高架外灘下匝道。2008年3月，開始對外白渡橋實行整體搬遷維修。

第二階段以開工建設為主，2009年1月，外灘隧道北段達14.27米的超大直徑土壓平衡盾構開始出洞挖掘。6月，外灘隧道盾構安全穿越軌道交通二號線。8月18日，外灘隧道北部完成結構貫通。10月22日，外灘隧道盾構安全穿越運行中的延安東路隧道。以此標誌着外灘隧道全面結構貫通。

第三階段主要為收尾工作，主要進行路面鋪設、內部裝修和地上路面恢復為主。2010年3月28日，外灘綜合改造工程徹底完工，向社會公眾開放。

施工難點

由於工程全線位於上海的核心地區，工程一側為最為知名的有「萬國博覽會」之稱的外灘建築，另一側則是上海最重要的河流黃浦江，因此整個工程被譽為「心臟搭橋」，各個步驟不允許有一絲半點的差錯。而工程實際施工中面臨的主要難點有以下幾個方面。

歷史建築的保護

首先是工程施工過程中不能對沿線的33幢上海優秀歷史建築造成損害。沿線的33幢歷史保護建築，是上海的標誌性建築，不允許有絲毫的損害。而外灘隧道的北段，主要採用盾構形式穿越外灘地區。上海大廈、浦江飯店、俄羅斯聯邦駐上海總領事館、外匯交易中心等等均屬於盾構施工範圍內，而且大部分建築都緊鄰隧道的邊線，例如浦江飯店距隧道僅1.7米，距離上海大廈只有2.8米。而隧道南段儘管採用的是開挖結合蓋挖的方法，但是仍需要考慮工程對於沿線盤谷銀行、東風飯店的影響。如此近距離的施工，對於施工工藝和技術來說，要求精確度極高。

盾構的地下施工

這次外灘隧道北段的施工，主要採用了盾構技術，而這次使用的盾構為目前國內直徑最大的土壓平衡盾構，直徑達14.27米，施工區間為1098米。盾構由北向南依次穿過外白渡橋、北京東路地道、南京東路地道、軌道交通二號線等重要建築物和構築物。其中，盾構頂部距離地面直線最短距離為8米，盾構底部距離二號線頂部僅1.46米，逼近工程施工的極限。此外，由於外灘自上海開埠以來，歷經160多年的變遷，地下管網縱橫，舊有城市市政設施樁基，外灘新老防汛牆的基本結構等等，工程施工難度可想而知。

交通問題

由於外灘地區為滬上車流量密集區域，公交線路，私家轎車等不計其數。因此施工中如何將工程對於交通的影響降到最低也是施工者的問題。其中，中山南二路的地面交通壓力受到極大挑戰。此外，還牽扯到延安路高架外灘下匝道的拆除、百年外白渡橋的移橋修復、吳淞路閘橋的拆除 等重大交通變更。因此，前後共組織了將近70次的交通變更。

視頻

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