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吉隆坡軌道交通（英語：Rapid Rail），也稱巴生谷輕快鐵，是一個服務馬來西亞巴生谷（包括雪蘭莪及吉隆坡）的城市軌道交通系統，運營中的線路包括三條輕快鐵線路（安邦線、大城堡線、格拉那再也線）和一條單軌鐵路（吉隆坡單軌列車），四條線路加起來總長約159.2千米。該軌道交通由馬來西亞國家基建公司擁有，並由其全資子公司快捷通軌道私人有限公司（Rapid Rail Sdn Bhd）運營。輕快鐵採用標準軌，而單軌則採用ALWEG型軌道。列車營運時間從早上6點至晚上12點。

建設背景

馬來西亞自1980年代起突飛猛進的經濟發展，使首都吉隆坡的機動車數量和道路交通流量不斷增加，加上馬來西亞政府採取扶持國產汽車工業的政策，使馬來西亞成為國民汽車擁有率最高的東南亞國家。根據馬來西亞政府在1980年代初進行的吉隆坡總體交通規劃，預測到2000年首都私人汽車數量將比1980年增加2.8倍，當局有必要改變交通政策和提高公共交通的比重，否則吉隆坡未來不得不面對嚴重的交通堵塞，因此該規劃報告建議在吉隆坡市中心形成以城市軌道交通為主、公共汽車為輔的交通運輸系統。

建設過程

安邦線（Ampang Line），1990年，由馬來西亞和外國公司組成的聯合體完成吉隆坡輕軌系統（LRT）的可行性研究，建議借鑑香港和新加坡興建地鐵的經驗，並優先上馬從市中心通往東南方向、連接安邦和冼都的輕軌鐵路。1992年，輕軌運輸系統私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由9家公司合股成立，負責這條輕軌鐵路的建設和經營，因此這條路線亦得名為「STAR」（實達輕快鐵，現稱為安邦線）。實達輕快鐵一期工程全長12.1公里，由安邦站至蘇丹依斯邁站，於1993年8月完成融資協議並正式動工，至1996年12月建成通車。該線是馬來西亞第一條輕軌鐵路，軌道採用1,435毫米標準軌距，牽引供電制式為750伏特直流第三軌供電；由德國AEG公司（後來為Adtranz）和英國泰勒·伍德羅公司分別作為機電和土木工程承建商；投資模式為BOO模式（建設－擁有－經營）及土地補償，以配合當時馬來西亞政府的公用事業民營化政策。實達線二期工程包括北延線（蘇丹依斯邁站至冼都東站）和南延線（陳秀連站至大城堡站），兩條延線均於1998年建成通車。在2016年7月，大城堡線延長線正式通車。安邦線被拆分為兩條線路，分別為安邦線和大城堡線。

格拉納再也線（Kelana Jaya Line），1993年，為配合將于吉隆坡舉行的1998年英聯邦運動會，馬來西亞政府決定在吉隆坡興建第二條輕快鐵鐵路，於是成立了輕軌運輸合作項目私人有限公司（Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd），來負責第二條輕快鐵線路的實施，因此這條路線亦得名為布特拉輕快鐵（Putra LRT）（現稱為格蘭那再也線）。布特拉輕快鐵全長29公里，在吉隆坡市內自東北向西南延伸，連接鵝嘜和格蘭那再也，並途徑雙峰塔和吉隆坡塔等著名地標。布特拉輕快鐵的投資模式為BOT模式及土地補償，於1994年2月正式動工，第一階段（格拉那再也站至中央藝術坊站）於1998年9月建成通車，第二階段（中央藝術坊站至鵝嘜站）於1999年6月建成通車。這是啟用當時是世界上營運里程最長的全自動無人駕駛輕軌系統，也是全球第四個龐巴迪先進快速軌道交通系統（ART），採用直線電機驅動的無人駕駛列車、750伏特直流第三軌供電、「SelTrac」CBTC移動閉塞系統。在2016年7月，格蘭那再也線延長線正式通車。

吉隆坡單軌鐵路 （KL Monorail），1996年，馬來西亞政府批准興建吉隆坡單軌列車（KL Monorail）的計劃，該計劃最初曾經被稱為旅客捷運系統（PRT）。這條跨坐式高架單軌鐵路全長8.6公里，串連着吉隆坡中央車站交通樞紐與市中心金三角地帶。這條採用BOT模式興建的單軌鐵路於1993年8月正式動工，由吉隆坡基建集團（KLIG）擁有40年的特許經營權，機電和土木工程承建商原本為日本日立公司，但1997年亞洲金融風暴後因融資困難而暫停工程；1998年改由本國企業「MTrans」公司（今史格米鐵路公司）繼續完成工程，至2003年8月建成通車，總共耗資11億8000萬令吉。

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