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北京地鐵7號線是橫貫北京南城地區的一條東西向地鐵線路，線路西起豐臺區北京西站，東至通州區花莊站，主要沿兩廣路地下布置。沿線經過豐臺、西城、東城、朝陽等4個市轄區，全長40.3公里，全部為地下線，共設車站30個（已開通29個，環球度假區站暫緩開通）。線路於2010年開工，2014年12月28日通車試運營。線路標誌色為橙黃色。

7號線東延線路全長16.6公里，自焦化廠東延至通州區環球度假區站，全部為地下線，設置9座車站。東延段於2015年底開工建設，並在2019年12月28日通車。

線路

7號線西起西三環內的北京西站，向南離開北京西站後轉向東，沿廣安門外大街、廣安門內大街、騾馬市大街、珠市口西大街、珠市口東大街、廣渠門內大街、廣渠門外大街、廣渠路一路向東，穿過東西二環、東三環、東四環後轉向南，沿規劃化二東側路、垡頭西路、小武基路向南，在北京歡樂谷東南側再轉向東，沿垡頭南路向東，過豐雙鐵路後轉向東南，在北京焦化廠原址內設置終點站並設置車輛段一座。

歷史

7號線1983年首次進入北京地鐵線網規劃，由1973年線網規劃中的6號線拆分而成。1973年規劃的6號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線路在東西兩端相連，並從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的「q」字形線路；分拆後7號線繼承了其中經過兩廣路和西南連接豐臺鎮的線路。

北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，地鐵為了保證接駁修改了線網規劃方案，7號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原7號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和6號線由蓮花池向北的線路則組合成新的9號線。1990年代初北京西站建設時，在地下為地鐵7、9號線預先建設了車站、折返線和部分區間。在1993年版線網規劃中，7號線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的線路。

此後雖然7號線線路大致走向確定，但具體線位仍然變化了多次。在10號線一期建設時，7號線東段二環外沿勁松路－南磨房路布置，與10號線在勁松站換乘，而到線路最終確定時，這一段線路北移到了廣渠路地下，與10號線在雙井站換乘；但由於10號線一期設計標準較低，雙井站又沒有按照換乘站設計，空間狹小，無法容納7號線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成5年後雙井站才得以啟用。

2009年12月，7號線大郊亭站到百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設。2010年，在東西二環內的車站設置又發生了變化，原西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。2013年，垡頭地區的規划進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，為此，7號線由6節編組預留8節條件，改為直接按照8節編組開通。

2014年12月28日，經過5年的建設，7號線全線開通。雙井站由於10號線無法承受換乘客流而暫緩開通；而垡頭站由於出入口征地拆遷問題，出入口數量過少，無法滿足消防條件，也無法開通。2018年12月30日，垡頭站正式開通。2019年12月28日，雙井站正式開通。

2014年初，北京新披露了兩條跨座式單軌線路的計劃，並擬在2014年底開工建設。其中的東四環線自東四環北端出發，沿四環向南至四方橋轉向東，連接市區與東六環內、通州新城南部擬建的環球影城項目。但由於運量偏低、環境影響評價無法通過等原因，東四環線最終擱淺。線路擱淺後，規劃部門轉向由7號線東延，以替代東四環線連接市區與環球影城的功能。東延線於2019年12月28日開通。

視頻

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